谢国菊，王云飞，孙浩，饶秋喜

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翻开近代汽车工业史，获得更强的防腐能力一直是人们孜孜不倦追求的目标。从阳极电泳的诞生到逐步向阴极电泳切换，前后花了近40 年时间。时至今日，通过阴极电泳提升防腐性能已经成了乘用车行业的通用做法。经过这种方式处理后的车身不但具有良好的外观及防腐性能，且涂料综合利用率较高，环境负荷较低。随着近些年节能减排、绿色生产理念的推广，B1B2 短工艺已成大趋势，对电泳外观的要求也愈发严苛。

电泳的外观质量较多用粗糙度的测量结果加以评价，电泳粗糙度越小，外观质量就越好。目前行业通用的做法是采用德国Mahr 生产的便携式电泳粗糙度仪，以2.5 mm 的取样长度，统计分析材料表面轮廓偏距绝对值的算术平均值Ra。该结果可被用作定量分析漆膜表面具有的较小间距和微小峰谷的不平度，也为提高电泳的感知质量提供了一个客观的定量指标。目前大部分主机厂电泳后的粗糙度都控制在整车均值≤0.35 μm(取样长度2.5 mm)，一般认为当电泳粗糙度低于该数值时，电泳外观不会对免中涂面漆的橘皮产生任何影响。

影响电泳粗糙度的因素很多，如板材的种类及表面质量、磷化膜质量、电泳工艺过程控制、烘房升温速率等。降低电泳漆膜的粗糙度必须从多个维度综合考量。本文将对这些影响因素逐一加以阐述，并结合主机厂的应用实例验证，为更好地优化电泳粗糙度提供参考建议。……