吴 琼，张永锋,2

（1. 上海海事大学，交通运输学院，上海 200136；2. 上海国际航运研究中心，上海 200082）

0 引 言

随着2020 年新型冠状病毒疫情（COVID-19，以下简称“新冠肺炎”）在中国爆发并出现全球蔓延，1 月30 日世界卫生组织将新冠肺炎列入国际突发公共卫生安全事件。自2 月3 日国际邮轮协会发布申明暂停从中国大陆出发的船员往来，禁止过去14 天内从中国大陆出发或者途径中国大陆的任何个人登船，包括乘客和船员，我国邮轮经济发展开始面临较大影响。随着“世界梦号”、“钻石公主”、“威士特丹号”和“至尊公主”等多艘邮轮相继出现新冠肺炎患者，皇家加勒比等邮轮公司宣布暂停从中国邮轮港口始发的邮轮航次计划，中国邮轮市场遭受致命性关闭打击。

邮轮由于其环境相对封闭，人口密度高、公共空间和居住空间拥挤，以及共用公共卫生设施和供应等特点，传染病很容易通过被感染的人或受污染的物品在船上传播[1]。“钻石公主”号是首艘出现新冠肺炎疫情的邮轮，引起了海内外学者的关注。Rocklöv[2]等利用SEIR 模型预测疫情爆发初期的基本再生数，并建立船员和乘客分层模型研究不同群体之间接触情况对疫情传播的影响；有学者利用数学模型和发病率时间序列数据描述了邮轮疫情爆发期间传染能力的变化，而后估计出无症状的比例在17.9%[3,4]。Batista[5]等建立包括了无症状感染者的SEIR 模型，推导邮轮基本再生数R0，并对隔离进行建模，发现如果没有发现无症状感染，即使进行隔离也将导致重大疾病传播。……