孙凡松，蹇 明，宋泳萩

（西南交通大学，交通运输与物流学院，成都 611756）

0 引 言

再制造是处理使用后产品的一种良好途径，不仅可以提高生产力和节约资源，还可以解决部分就业问题及给企业带来收益，据报道，美国再制造部门的规模已达到53 亿美元，涉及70 000 多家公司和480 000 名员工[1]。为了更好地实现资源合理利用，我国也为此做了许多努力，如发布了《中国废弃电器电子产品回收处理及综合利用行业白皮书》等[2]。因此，研究回收再制造问题具有现实意义。

关于回收再制造供应链决策问题的研究，He[3]分别探讨了需求确定和不确定时的回收定价与再制造决策问题。Chen 和Chang[4]在需求依赖于价格且新产品和再制造产品之间是部分可替代的情形下，研究了新产品和再制造产品的定价问题。解凤珏等[5]考虑了消费者对新制造产品和再制造产品支付意愿存在差异，且针对零售商主导的两阶段闭环供应链系统研究了供应链成员定价与再制造决策问题。邹宗保等[6]针对由一个供应商、一个制造商和一个第三方再制造商组成的供应链，探索了制造商将再制造业务外包给再制造商对供应链成员决策的影响。刘志等[7]针对高端产品和低端产品的差异化竞争，构建了高端制造商将再制造专利许可作为外部竞争要素情形的闭环供应链竞合决策模型，并分析了消费者异质需求下再制造专利许可对闭环供应链生产决策、利润和环境效益的影响。李国威等[8]基于我国重卡发动机再制造市场特征，研究了汽车生产商绝对主导且再制造产品需求只来自售后服务市场时，再制造产品顾客接受度对原始设备制造商和再制造商决策的影响。……