陈津怡，魏景丽，李铁柱，孙赫杨

（1. 东南大学，交通学院，南京 211189；2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，南京 211100）

0 引 言

交通强国战略引领下，交通运输发展深刻影响着城市经济发展和空间布局。城市间交通联系是由城市间多种要素相互作用形成的城市间交通关联，反映着城市间的经济流动与产业导向。城市间经济联系一定程度上表现为交通运输联系，联系通道一定程度上表象为交通基础设施[1]，而经济增长要求进一步发展交通基础设施[2]。交通基础设施加强了区域间的交通联系和空间联通性，进而加强城市间的联系。江苏省9 个城市被列入长江三角洲城市群，作为我国人均GDP最高的省份，在推动长三角经济带的发展中作用巨大。研究指出，我国城市群交通联系的空间极化效应明显，而长三角、珠三角城市群交通联系的网络发育最为成熟[3]。

交通一体化是区域一体化的重要组成部分[4]，研究城市间的交通联系对研究区域一体化发展方向和产业布局有着重要作用，可作为研究发达城市对周边城市带动能力强弱的指标，量化城市间的交通影响。国内已有研究提出了刻画交通运输联系强度的指标，如罗震东等[5]将长三角城市间公路长途客运班次和高铁经停班次作为交通联系强度的指标分析长三角城市结构特征及演化趋势。杜彩军等[1]将OD 交通量转化为相对联系量并取对称联系强度中较大值作为交通联系强度值。刘瑞娟[6]对OD 交通量进行双向考虑，总结运输联系强度与经济联系强度的模型。……