法鹏程

（中国石油化工股份有限公司炼油事业部，北京 100728）

1 概述

催化裂化是石油重要的二次加工手段，在我国炼油企业中占有重要的地位，我国催化裂化能力达2.4亿吨/年，占一次加工能力28%，汽油中催化裂化汽油组分占60%以上，柴油中催化柴油组分占30%左右。催化柴油由于密度大、十六烷值低（一般在20左右）、芳烃含量高，原多用于调和十六烷值要求低的普通柴油。根据国家环保有关要求，从2019年开始实现“车用柴油、普通柴油、部分船舶用油”三油并轨，取消普通柴油，所有柴油均要达到车用柴油标准，十六烷值达到51。催化柴油成为炼厂柴油质量升级需要解决的主要难题。另外，随着我国交通运输能源结构的变化，对汽油和柴油消费需求也发生了较大的变化，汽油消费量呈缓慢上升趋势，柴油消费已处于平台期，呈下降趋势，消费柴汽比已从2015年的1.44降至2019年的1.11。因此，炼厂亟需寻找催化柴油新的加工途径。

LTAG[1-4]技术由中国石化石油化工科学研究院开发，全称催柴转化装置（LCO）选择性加氢饱和–选择性催化裂化组合生产高辛烷值汽油或轻质芳烃技术，主要适用于有双提升管工艺（或分层喷嘴）＋配套催化柴油加氢装置的情况。

催化LCO中芳烃含量达80%，其中双环芳烃含量最高，约占LCO的50%。LTAG工艺的核心是将LCO中的双环芳烃选择性加氢饱和成单环带环烷侧链的芳烃，并使之在催化裂化高温、高剂油比及高催化剂活性的条件下发生环烷侧链的开环裂化。在加氢单元，要控制LCO加氢过程的选择性，使LCO中的双环芳烃尽可能多地转化为四氢奈类，避免过多生成十氢奈类，以免过度加氢后，汽油选择性下降，液化气选择性上升，同时氢耗增加，经济性差。……