赵海涛 靳晓娜

（1衡水学院经济管理学院 河北 衡水053000；2衡水学院创新创业就业指导教育中心 河北 衡水053000）

1 衡水市乡村快递配送的环境分析

1.1 衡水市交通条件分析。衡水市与德州、石家庄、保定、沧州、邢台等城市接壤，属于环渤海经济圈和首都经济圈的“1+9+3”计划京南区。京九铁路、石德铁路、邯黄铁路、石济高铁、京九高铁、石津城际高速铁路、衡潢铁路、朔黄支线八条铁路或规划铁路途经衡水。

1.2 衡水市乡村快递业务经济收入分析。目前衡水市乡村快递业务市场日益崛起。2019年，衡水市邮政快递业务收入累计完成14.57亿元，同比增长30.48%；业务总量累计完成27.11亿元，同比增长34.88%。截至2019年9月，衡水市农村地区快递业务收入1.44亿元，农村地区快递投递量776.74万件，快递业务投递收入621.39万元。衡水市乡村快递业务收入正在逐年增加，在服务行业收入中占比逐年上升。

1.3 衡水市多政策鼓励乡村快递业务发展。自快递下乡这一概念被列入中央一号文件后，衡水市各级政府和相关邮政管理部门相继出台多种政策鼓励快递配送到村，鼓励企业建立多功能智能物流园区和丰富乡镇末端网点的建设，并给予了相关政策倾斜。邮政管理部门与各企业在共同配送业务上进行了尝试，充分发挥了带头引导作用。

2 衡水市乡村快递配送存在的问题

2.1 基础设施不完善。“最后一公里”配送问题制约了农村快递物流发展。衡水市农村地区因其人口居住分散、交通条件较差、快递需求量相对城镇地区较小、基础设施不完善等原因，快递网络末端环节存在很多现实问题。目前衡水只有邮政公司末端配送网点做到了乡镇一级全覆盖，快递进村覆盖率达100%。多数快递企业布局和基础设施并不完善，只是在一些需求量较大的乡镇布局设点，难以满足目前农村市场的需求。

2.2 客户满意度不高。末端派送是快递服务的最终环节，直接影响着快递时效和消费体验。目前衡水大部分快递企业在末端投递环节都被投诉问题困扰，导致这种现象的原因是乡镇一级配送站不提供派送进村服务，所有乡村件都需客户到网点自取。对于一些距离乡镇较远且交通不便的客户来说去乡镇自取快递十分不便。

2.3 末端网点管理难。由于快件并不派送进村，许多客户不会及时到网点取件，导致网点每天有很多滞留件，造成快件的积压。快件的积压给快递员分拣、录入信息带来诸多不便，导致时常出错甚至快件丢失，给快递网点的管理带来了极大困难。

3 衡水市乡村快递配送体系构建

目前衡水市共有118个乡镇办事处，4 994个行政村，有枣强大营皮草、安平丝网等特色电商项目，依靠这些特色电商项目，衡水物流快递业迅速发展，尤其是枣强县发展势头最为强劲。本文以枣强县为例，针对选址和路径优化问题对衡水快递进村体系进行构建。

3.1 利用重心法确定单个仓库的选址，主要考虑各需求点之间的距离和需求量等因素。根据重心法求得共配中心应位于衡水市枣强县枣强镇袁杨官村附近，此时运费最小，为2 100元。根据以上方法可求得衡水各县区共配中心坐标及具体地址，如表1所示。

表1 各县区共配中心位置表

3.2 利用节约里程法确定配送路线。节约里程法的主要出发点是，根据配送中心运输能力和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总车辆运输的吨公里数最小的配送方案。通过调查发现，县级配送中心运输车辆均为奥铃牌4.2米厢式货车，其满载快件数量在1 000件左右。现已知各需求点需求量，根据节约里程关系和需求量、载货量约束条件可进行路线规划。经过路径优化后运费如表2所示。

表2 优化后运费表

根据重心法和节约里程法求得的最优建厂地址和最优路径可知，当共配中心设立在衡水市枣强县枣强镇袁杨官村附近时，由共配中心向各需求点配送总里程最短，运费最小，配送总里程为350千米，运费为2 100元；通过路径优化后配送总里程为184千米，运费为1 104元，相比优化之前路径节约166千米，运费节省996元。

4 衡水市乡村快递配送方案实施流程

共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调以及效益共享。末端共同配送的社会效益很大，可以节省社会资源，减少交通拥挤、能源浪费等；各企业联合起来采取共同配送，能有效降低重复运输、车辆空载等现象。但共配在实施过程中会面临诸如商业模式成熟度、利益协调、责任界定等问题。从物流企业角度，共同配送实施流程大致可分为三个步骤：

4.1 共建共配中心。共配中心起着承上启下的作用，上游承接着各合作企业的市级分拨中心，下游连接着各乡镇的共同配送站，是整个共同配送系统中最关键的一环。目前衡水市各快递企业在各县区一级均设有分拨中心，但县区一级的分拨中心条件简陋，基础设施不完善，多数企业只有一条传送带，主要依靠人工对货物进行分拣。这种分拣方式效率低且容易出错，难以满足各企业联合后的快递分拣需求。因此各企业需要共同出资建立全自动分拨中心，在建立分拨中心前要做足市场需求预测，对本地区的客户需求量做好充分调查，根据调查结果和市场预测再决定共配中心规模。共配中心建成后要及时完善各项规章制度，明确经营主体责任，以保证整个体系的正常运转。

4.2 共用共配站。共配站是整个共同配送体系的最末端节点，起着服务客户、承接上游共配中心的作用，其辐射范围和服务能力要满足本地区的客户需求。通过调查得知，衡水市邮政公司在全市共有135个末端服务网点，农村地区配置投递车辆300余辆，其网点辐射范围涉及全市所有乡镇及村庄，且所有末端服务网点在2018年就已完成电子化改造，全部使用电子办公，其运营能力完全可以满足本地区的需求。所以在共同配送的实施中，可以满足依靠邮政在各乡镇上的末端服务网点，把各邮政在各乡镇上的网点所作为乡镇一级共配站。

4.3 末端共同配送。末端投递环节是共配系统的核心，是提高客户满意度降低客户投诉率的最重要环节。根据衡水市乡村快递业务的现状和客户的需求，末端投递的方式可选择以下两种：一是将快件投递到户。一般村庄里的房屋都没有门牌号，而且分布零散，投递到户并不容易，这需要投递人员对自己辖区的村庄极为熟悉才可完成。二是投递到村里的小卖部、村委会、村邮站等场所。这种投递方式对于投递员来说十分方便，免去了在村子里找人找户的过程，但是在投递过程中要及时通知客户尽快取件，以免造成快件的丢失。

整个共同配送的流程为：各快递企业市级分拨中心将本企业的快件运送至县级共配中心，所有快件在共配中心按地区进行分拣后再送至各乡镇的邮政网点，最后再由投递人员完成最后的投递，投递员可以选择将快件投递到各村的小卖部、村委会等场所。其流程模型如图1所示：

图1 共同配送流程模型

5 关于实施共同配送方案的建议

5.1 以政府为主导规划布局。物流节点是整个物流体系中必不可少的一部分，合理的构建物流园区、配送中心、共同配送网点三级网络结构对保证衡水市物流网络的覆盖有至关重要的作用。政府各部门应加大对物流网络构建的扶持力度，适当提高补偿和优惠力度。同时，政府层面应该加强对快递进村和共同配送工作的支持和引导，充分发挥其监管职能，建立有效的监管机制，对快递市场出现的违规行为和不文明行为要及时制止，坚决遏制乱收费现象。建立健全物流行业相关法律法规，充分保障快递进村和共同配送的平稳运行。

5.2 加快制定行业标准。物流标准化需要各级政府和物流相关部门共同协商，要充分结合共同配送和快递进村的业务特点，有目标有方向的制定相关标准，并根据实际实施情况及时进行修订和完善。要加强对物流行业标准化的宣传与运用，鼓励各企业积极应用和推广行业标准，对于认真贯彻落实物流行业标准的企业给予一定的奖励，以点带面，逐步推进行业标准在物流企业中的应用。