张宁

（中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司，天津300300）

主题词：电动汽车 换电 产业链 经济性

0 前言

自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广，但受限当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模，换电模式并没有大规模推广[1]。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、力帆、蔚来汽车等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。中国新能源汽车的能源补给方式正逐渐由充电为主转变为充换并举，换电模式成为充电模式的重要补充，是后补贴时代推动我国新能源汽车产业发展的创新商业模式之一[2]。

1 换电模式的发展概述

1.1 纯电动汽车补能方式

目前，纯电动汽车主要有交流慢充、直流快充和换电3种补能方式[3]，详细数据见表1。

(1)交流慢充需6～8 h；

(2)快充一般为大功率直流充电，0.5 h可以充满电池80%容量;

(3)超过80%后，为保护电池安全，充电电流需要变小，充到100%的时间将较长。

相比交流慢充和直流快充，换电模式具有以下3个优势[4]：

(1)运营效率高，普通换电站换电仅需3 min，加上车辆进出时间，全流程大概需5 min，换电站单日换电次数超过200次，补能效率接近加油站。

(2)降低用户购车成本，换电模式车电价值分离，换电网络代替消费者承担动力电池成本，有效地降低了用户购车门槛。

(3)提高动力电池全生命周期价值，换电模式下，动力电池统一充电，统一维护，可以增加电池循环寿命，同时，换电模式可控制电池回收渠道，为动力电池梯次利用和再生利用奠定基础[5]。……