郭温文 周飞鲲 余俊良

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州511434）

主题词：氢燃料电池电动汽车 碰撞 气体泄漏 气体浓度

1 前言

作为未来具有战略意义的清洁能源，氢能越来越受重视。日本、韩国从国家战略层面，在2019年相继发布了新的氢能产业政策[1]。2020年9月，我国财政部等五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，提出“以奖代补”的政策，大力支持以商用车为主的燃料电池汽车[2]。目前，已经有很多燃料电池商用车上路行驶，还有部分燃料电池乘用车在开展示范运行。由于氢气存在易燃易爆的特性[3]，因此燃料电池汽车的安全要求就显得格外重要。

2 国内燃料电池汽车安全要求相关标准进展

现阶段，国标体系针对燃料电池汽车的安全要求和检测方面，从整车、燃料电池系统、储氢系统和加氢口等领域都有专项标准[4-5]，表1列出了现阶段燃料电池汽车安全相关的标准。

GB/T 24549—2020[6]和GB 18384—2020[7]规定了燃料电池汽车在正常行驶和停车时需要满足的氢安全要求和电安全要求。GB/T 24554—2009规定了燃料电池系统气密性、绝缘性和紧急停机时的检测方法[8]。GB/T 26779—2011规定了加氢口安全性方面的要求和检测方法[9]。GB/T 26990—2011和GB/T 29126—2012规定了车载储氢系统在正常行驶和停车时的安全要求及检测方法[10-11]。GB 11551—2014和GB 20071—2006分别规定了汽车在发生正面和侧面碰撞时和碰撞后整车结构等方面的安全要求[12-13]。GB/T 31498—2015规定了带有B级电压的汽车碰撞后要满足的电安全要求[14]。

目前，燃料电池汽车对于碰撞时和碰撞后的安全要求，只能参考燃油车和电动汽车的标准，尤其是对于碰撞后的氢安全检测方法和技术要求，还未有专项标准。……