单小芬，朱 煜，朱明华，刘永珍

（江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913）

0 引 言

20世纪80年代以来，西方发达国家研究并应用了数字化并行协同研制技术。国内外的应用实践都表明，数字化并行协同是飞机制造业发展的必由之路，该技术的广泛应用不仅能大幅度缩短飞机研制周期，降低研制成本，提高产品质量，而且能从根本上改变现行的设计、制造、试验、管理的模式和方法，是航空制造业生产方式的一种变革[1]。船舶产品研制与航空产品研制在产品复杂度、产品数量、涉及的专业和复杂系统集成等方面都有诸多相似之处。因此，航空制造业在数字化研制和并行协同方面的经验可供船舶制造业借鉴。

随着世界各造船强国数字化设计和制造技术的应用与发展，总体所和总装厂（以下简称“厂所”）开展数字化协同设计并进行三维模型交付成为未来的发展方向[2-4]。欧美造船强国的船舶研制在方案设计、初步设计、技术设计、施工设计和生产设计等各设计阶段均全面采用三维设计技术，使设计人员在三维环境下并行协同地开展相关设计工作，方便地进行以总段或分段为对象的区域综合布置和区域设计，以及总体、船体、轮机、电气、武器装备综合布置的优化调整和干涉检查，直观地判断总段、分段或舱室综合布置的合理性，有效解决施工设计与生产设计模型转换和数据一致性等方面的问题。

国内总体所的设计数据未实现统一平台下的直接传递和继承，其与总装厂之间主要依靠二维图纸传递设计信息；……