周 炎，徐 宁，董佳欢，周豪杰，叶林昌，朱巍巍

（1. 上海船用柴油机研究所，上海 201108；2. 中国极地研究中心，上海 200136）

0 引 言

“雪龙”号极地科考破冰船原为北极海域运输补给船，1989年在乌克兰赫尔松船厂开工建造，1991年下水运营，1993年由我国购入并运营，至今已累计执行22次南极科考任务和9次北极科考任务，在我国极地科考事业中发挥着重要作用。

2013年该船更换了主机和发电机组，此后在航行过程中发现其集控室的地板一直存在严重的振动问题，表现为：系泊状态下，集控室地板存在局部结构振动；高工况航行状态下，振动尤为明显。集控室长期过大振动不仅影响集控室内电气控制设备的安全可靠运行，而且对工作人员的身体健康有负面影响。

针对该问题，在该船回国修理和试航期间，对其开展了多次舱室振动和主推进系统振动测试分析，积累了大量测试数据。例如：2016年6月，上海船用柴油机研究所开展了全舱室振动测试[1]，获得了各种推进工况下主要舱室的振动频谱和峰值；2017年12月，瓦锡兰公司对柴油机推进系统进行了振动测试[2]，认为主机发火频率造成的轴系跳动较大。由于振动原因比较复杂，主要原因未能定位清楚，始终无法采取具体可行的改进措施。

2019年3月，“雪龙”号完成第35次南极考察任务，返回上海。经过上船认真勘验，结合前期获得的大量振动测试数据，发现2013年对其动力系统进行改造之后，其主机和发电机组的振动激励频率发生了变化，安装边界条件发生了变化，这是造成该船集控室振动过大的主要原因。……