吴文翔

（中国船级社 武汉分社，湖北 武汉 430022）

0 引 言

冰区航行船舶在锚泊时的安全性一直备受关注，目前很多冰区航行船舶的艏锚和锚链都不足以保证船舶锚泊的安全性[1-2]。国际船级社协会的统一要求、技术建议[3-4]和各成员船级社的船舶入级规范对按船舶舾装数选用艏锚和锚链的方法有一系列假定前提，即：最大水流速度为2.5m/s；最大风速为25m/s；出链长度（抛出锚链的长度与水深之比）为6～10。对于船长大于135m的船舶，限制最大水流速度为1.54m/s，最大风速为11m/s，最大有义波高为2m[5]。冰区航行船舶一般难以满足这些假定条件。冰区航线所处的地理环境复杂，锚泊水域的遮蔽条件较差，加上高纬度地区气象的特殊性，使得锚泊环境比较恶劣。特别是上述假定中未提及海冰对船舶的作用，而这是冰区航行船舶在锚泊时遭受海冰侵袭，发生走锚、断链事故的根本原因。因此，仅通过计算舾装数选用艏锚和锚链，对于冰区航行船舶而言是不够的。

下午的议程将大会分为两大主题分会场，分别围绕着“转型升级高峰论坛”和“新材料与绿色供应链”进行主旨演讲与高峰论坛环节，众多国内外专家学者、协会领导与品牌负责人进行对话，围绕着专题内容进行研究探讨。

1 问题的简化与处理

冰区航行船舶在风、流、浪和海冰综合作用下锚泊时的运动十分复杂，环境载荷耦合机理尚不明确，理论计算的难度很大，因此在工程应用中有必要对问题进行适当简化。

1) 对环境载荷进行简化。……