温保华，刘文华，陈彦希

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引 言

上海船舶研究设计院为挪威船东设计的20000m3液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）运输加注船是目前世界上最大的TYPE C型LNG燃料加注船。该船设有3个独立C型双体罐，具有安全、节能和环保等特点，既能运输LNG，又能为其他船舶和终端加注LNG。

该船在结构上很像带有封闭甲板的散货船，设置有双层底、底边舱、顶边舱、单壳舷侧、单甲板和水密底凳结构，横舱壁为平面结构，底墩与两侧压载舱相连。船首区域和机舱区域各安装1台侧推器，其中：船首区域的侧推器为伸缩推；机舱区域的侧推器为常规侧推。船中区域设有高位和低位集管区，货舱前端设有低位集管区，便于操作，加气系统的接口为预留设置。

1 船型概述

该20000m3LNG运输加注船是一艘国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）2G船型（见图1），其独立液货罐封头为球型，货物围护系统设计温度为-163℃，设计蒸气压力为0.45MPa，最大货物密度为0.5t/m3。该船的主要参数为：总长约159.90m；型宽24.00m；型深16.75m；设计吃水8.00m；结构吃水8.20m；液货舱容积约20000m3；航速约15.5kn。

图1 20 000 m3 LNG运输加注船总布置视图

2 典型结构设计

2.1 静水弯矩设计

液化气体船一般呈中拱状态，控制船体结构重量主要是通过降低中拱静水弯矩实现的，尤其是要控制中和轴以上结构的重量，尽量降低结构的重心，有利于保证整船的稳性。本文所述LNG运输加注船的中拱弯矩值主要取决于隔舱装载工况，因而在配载时考虑将压载水放置在船体中部压载舱，从而有效减小中拱弯矩。此外，船东对该船的最大静水弯矩有特殊要求，要求其在典型工况下航行时的设计弯矩和剪力包络值有20%的余量，因此有效减小船中的最大中拱弯矩值是非常必要的。……