叶 旭，赵文斌，华 康，刘红平

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 引 言

近年来，随着滚装船市场需求的不断增长，我国的滚装船生产设计进入了一个新的发展期。滚装船一般都是由多层甲板组成的，其上层建筑的布置和结构强度一直是设计者关注的重点。通常情况下，设计者或船级社都是通过规范计算校核上层建筑的强度的，除非有特殊要求，一般不采用直接计算的方法分析。由于滚装船结构通常设计为纵向连续多甲板的形式，其整体的总纵强度一般不会成为设计瓶颈，规范计算也能满足强度要求。随着船东需求的增多，考虑整体的美观性和功能性要求，通常需在上层建筑区域外侧开设大量窗户（飘窗），基于船体梁方法很难对其总纵强度进行校核，只能凭借设计者的经验进行评估，存在一定的风险。

NAAR等[1]采用组合梁理论预报多甲板客船的总纵弯曲能力，这种做法只适用于项目初期的评估分析，计算精度不高。王艳春等[2]采用规范梁系理论计算1400客/2000m客滚船上层建筑的强度。王亮等[3]采用简化公式的方法将垂向弯矩施加到船体结构上，分析某客滚船上层建筑结构过渡区的强度，但其采用平行中体模拟全船结构，不能准确反映艏部过渡区域线型变化带来的影响，同时没有按实际的弯矩包络线施加载荷。严卫祥等[4]研究了上层建筑参与总纵强度的程度，但没有分析上层建筑过渡区的强度。杨平等[5]采用有限元分析方法对某船的上层建筑参与总纵弯曲的特性进行了分析，但没有关注过渡区的强度。……