文｜本刊记者 图｜

引航员穿防护服登轮。

二十余年的漫长培养周期、仅两千余名从业者的“小众群体”、高收入与高风险并存......这是外界所能看到的引航员“职业印象”。但在疫情之下，引航员在固有印象之外，还承担着第一个与外轮打交道的担忧与顾虑，至少三四个小时穿着防护服的引航任务，以及变相增加的工作时长。这些新变化与新挑战至今已一年有余，压力与负担依旧存在。无畏与无奈，成为了引航员们在疫情期间最为真实的写照。

广州港引航站作为港口生产的重要环节，先后经历了“内防扩散、外防输出”“内防反弹、外防输入”、常态化疫情防控三个阶段。然而，无论是2020年年初疫情爆发时的“防输出”，还是如今国内疫情得到控制后的“防输入”，疫情防控的形势变化对引航员来说没有本质的区别，疫情挥之不去的当下，引航员面临的困境与挑战，必将持续很长一段时间。

无畏：来自“水上国门第一线”的严峻挑战

疫情爆发以来，从事国际贸易的船舶，尤其是外籍船舶一直被视为疫情防控的“重点对象”。作为船舶进港前第一个与其正面打交道的部门，引航站也不免受到较大影响。

广州港引航站调度室副主任、高级引航员石云鹏向记者介绍，海关及检验检疫等相关部门都是在船舶进港靠岸后才登轮开始工作，在这之前，外籍船舶需要在引航员的引领下，通过广州港进出海航道进入广州港的南沙、新沙、黄埔等港区。他坦言，引航员就是名副其实的“水上国门第一人”，也正是因为这一特殊的定位，引航员在疫情下首当其冲。……