王德立 中远海运船员管理有限公司大连分公司

近年来，国内各港口海事事故频发，其中有船长自行领航，亦有引航员在船领航。引航员自其登轮开始领航，就临时构成驾驶团队的一员，而船长对本船的熟悉程度要高于引航员，因此，船舶的安全操作还是要靠船长与船员给与高度配合。实际上，引航员与船长在船舶操纵上时常会持不同意见，正是这些意见的不合，导致未能及时准确地处理紧急情况，进而造成海事事故。引航员每日频繁引航，拥有其自信主观的操纵习惯而时常忽略船长的感受和观点。船长对船况与船舶特性的了解远胜于临时登船的引航员，若要安全顺利完成船舶操纵任务，船长与引航员必须尊重彼此的意见与立场，充分沟通，相互配合，这样才能营造出一个安全、高效、和谐的操船环境。

1.进港前的有效沟通

船舶在抵港前，船长应查阅各种航海资料（例如进港指南，无线电信号表等），以获取充分的港口资料，其中包括引航站的具体位置和联系方式、引航候泊锚地资料、VTS联系方式等。如若可能提前与当地代理联系，获取该港的引水习惯登轮位置。很多港口的引航员都不是在海图标绘的指定位置登轮，而是让船舶向港内航行一段距离，这时船长要对引航水域的环境进行充分的评估，如果感到该段独自航行有风险，要立即告知，让引航员准时抵达海图标绘引航站位置。另外，在抵达引航站前，要用VHF尽早与引航站沟通确定引航员登轮时间、位置，引水梯的安放要求，引航员登船航速、航向，这些信息都是十分重要的。……