战斗机飞行员核心爆发力训练研究

2021-05-23夏吉祥翟海亭

体育科技文献通报 2021年5期

夏吉祥，翟海亭

战斗机飞行员身体抗负荷素质能力研究是新时期海军建设的需要。“刀尖上的舞者”通常指的是航母舰载战斗机的飞行人员，在进行各项训练和演示时，对飞行人员具有相当高的要求，要求飞行员保持高度的头脑清醒程度、高超的技术、稳定的心理和优秀的体能［1］。体能是战斗机飞行员发挥技战术的平台，通过分析其职业特点发现，战斗机飞行员的力量素质对其飞行、作战、发挥技战术至关重要，研究围绕战斗机飞行员必须具备的力量素质需求，探索与战斗机飞行员战斗相关的各项体能素质及训练方法，以此达到解决战斗机飞行员在实际作战过程当中所存在的体能训练方面的相关问题。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

战斗机飞行员

1.2 研究方法

1.2.1 专家访谈法

通过访谈战斗机飞行员、航空医学专家、体能训练专家获得相关资料并对存在的问题进行梳理研究，为本论文提供理论基础。

1.2.2 文献资料法

通过查阅中国知网，国家图书馆、军内期刊查阅相关资料，结合相关论文，为本研究提供理论依据和相关支持。

2 结果与分析

2.1 核心爆发力的释义

核心爆发力顾名思义就是指飞行员在运动过程当中，身体的核心肌群在周围神经肌肉的具体支配下，使得飞行员在训练时能够发挥最大的力量，同时具备最高的速度［2］。核心爆发力可以提高飞行员整体爆发力水平，同时可以对抗最后发力时身体的瞬间不稳定，达到稳定肢体的目的。在训练中我们往往注重发展飞行员的最大力量却忽视了核心爆发力这一快速力量素质。

2.2 战斗机飞行员核心爆发力的作用

由于着舰降落不同于机场降落，相比机场1000米以上的跑道长度，战斗机的降落跑道只有120－150米，宽度为26米－30米，在着舰过程中，战斗机的速度从220－240公里／小时在2－3秒内减速至静止状态，此时作用于飞行员身体的后载荷（－Gx）大于5个G。在起飞过程中，战斗机通过滑跃或弹射将战斗机在100多米的距离内“抛”出去，使飞机速度从静止瞬间加速到200－300公里／小时，此时飞行员所受载荷超过5个G［3］。在起飞和着舰的过程中战斗机飞行员反复暴露在载荷之中，在飞行过程中出现的高速机动等情况也会导致飞行员持续性过载。在飞行过程当中，飞行员的核心肌群对于重心的稳定以及整体的身体平衡和传导力量等都具有较大的作用。核心肌群其实也是飞行员在整体发力的开始环节，是最重要的环节之一，对于身体的四肢以及用力方面也起到了承上启下的关键作用。核心爆发力训练提高抗荷能力的机理是：肌肉力量得到提升之后，可以使得囤积在部分部位的血液得以循环，在心脏的血液搏出至头部之前能够以最快的速度再次返回至自己的胸部，这样能够使得中心的血液得以充足的循环。美国和俄罗斯的战斗机飞行员非常重视核心爆发力的训练［4］，常可以看到外国飞行员的身材是肩宽腿细，整体的躯干部位肌肉较为明显，但是我国的飞行员躯干部位整体较为薄弱。战斗机飞行员在进行核心爆发力训练的过程当中，对于飞行员最主要的作用具体如下所述。

2.2.1 对抗大载荷，确保飞行安全

在航空医学领域，通常将加速度引起的惯性力称为过载或载荷，用符号“G”表示。战斗机在飞行过程中会产生三个轴六个方向的载荷，以惯性力的形式作用于飞行员，六种载荷分别为正载荷（+Gz）、负载荷（－Gz）、前载荷（+Gx）、后载荷（－Gx）、右载荷（+Gy）和左载荷（－Gy），其中对战斗机飞行员影响最大的是正载荷（+Gz）和前后载荷（±Gx）［5］。正载荷存在于大部分飞行训练中，其惯性力的方向是由足指向头，血液从上半身向下半身惯性转移和重新分布，人体容易出现视力丧失和意识丧失（G－LOC），尤其飞行员在推拉效应（PPE）时更容易出现；后载荷（－Gx）在战斗机飞行员飞行中出现得最多。因此，通过力量训练改善战斗机飞行员的身体力量水平，提高飞行员在飞行过程中的抗载荷能力，是确保飞行安全的前提。

2.2.2 提高身体抗疲劳能力，提高恢复效率

海军战斗机飞行员在飞行过程中反复地经受高过载和迅速的压力变化，长时间地暴露于缺氧、噪声、振动和狭小的座舱和海上颠簸环境中；当然，在目前的一些战争中可以发现飞行员在进行作战时飞行时间持续太长，晚间飞行次数太多，在短时间内升降次数多，不断地跨地区飞行，没有规律的睡眠时间和质量，整体工作负荷量过大。持续的体力负荷和精神压力易于产生躯体疲劳和精神神经疲劳，导致抗荷耐力和抗缺氧耐力下降，反应迟钝，觉醒和警戒水平降低，严重降低飞行时间。综上所述，通过专项力量训练可以提高海军战斗机飞行员身体的抗疲劳能力，延长飞行员的工作和飞行时间，减少身体机能恢复的时间。

2.2.3 预防因飞行导致的身体损伤，延长飞行寿命

由于战斗机的特殊性，飞行员在起飞和着舰的过程中身体会承受远远大于常人的载荷，因此如果不对飞行员的核心部位加强训练，许多飞行员会出现颈部和腰部关节紊乱和肌肉损伤，久而久之导致慢性损伤及过用性损伤，对飞行员生理的主要影响包括高载荷、持续性过载、飞行疲劳和脊柱损伤等一系列问题。战斗机在进行起飞和降落时的操作方式繁杂，在加速时所需的时间很短，飞行员在进行起降时所受到的重力加速度是平时的四五倍之多，尤其是在进行战舰降落时需要进行一系列的操作，整体的头部没有办法近固定，能够产生高达61kg的负荷力。其实在飞行员进行起飞和降落的过程中，一般来说这种频繁的操作会使得飞行员的颈部、腰椎部位等受到严重的损伤。美国的相关研究者在对此进行研究时发现，太平洋舰队航母载机飞行员有74%都在承受着头颈部的疼痛。据了解，战斗机飞行员因训练导致的颈椎疼痛人数占总人数的40%左右，腰椎损伤和腰肌劳损的人数更是超过总人数的90%。通过训练加固飞行员身体的核心区肌群的力量和稳定性，能够有效减少飞行员在训练过程中出现的特异性伤病。

2.3 飞行员核心爆发力的训练方法

2.3.1 不稳定状态下的核心爆发力练习

在进行训练时可以发现，核心爆发力在培训中不断地向专项力量转化，这也是其中非常重要的转化阶段之一，飞行员在这样一种不稳定的状态下提升速度需要他们具备相当高的核心力量。一般来说，在一种不稳定的状态下，对于爆发力进行训练，同时再加上一些基础的器械的使用，使所练的力量更接近飞行特点。在飞行员接受训练时相当部分的器材会出现抖动的现象，这就使得飞行员需要具备较高的发暴力和稳定性，同时这也能使飞行员的爆发力和稳定性得到提升。如图1坐在瑞士球上斜拉，图2单腿跪地弓步斜拉，图3站立斜拉。

图1 坐球上斜拉

图2 单腿跪地弓步斜拉

图3 站立斜拉

图4转髋提拉对于飞行员在训练自己髋部的爆发力的时候，同样也能够对背部的肌肉力量进行一定程度的加强，尤其适用于战斗机飞行员。这些动作在训练过程中能够使得飞行员的核心稳定力和爆发力得到大幅度提升。在训练过程中，可以调节训练难度，对滑轮的阻力进行调整。此外，还可以站在沙地、平衡盘、震动训练仪上增加不稳定，这样对核心区刺激会更深，对核心爆发力的训练效果会更好。

图4 转髋提拉

图5飞行员在进行训练时，只脚固定弹力带从外侧向内侧收，这项动作的训练可以使得核心部位的稳定性得到提升，大收肌和耻骨肌这样一些平时训练中难以训练到的肌群在这样的训练中也能够得到很好的训练。而图6，飞行员在向前摆动大腿时，可以让周围的屈髋肌群得到锻炼，能够提升这一部位肌群的稳定性和爆发力。单腿固定弹力带摆动练习（图7），在进行腿部摆动时，其中一条腿需要使用橡皮带进行固定，与此同时，手臂也需要做类似的协调操作。

图5 站立单腿内收或前摆

图6 大腿前摆

图7 单腿摆动内收或前摆练习

在进行训练时，飞行员一定要保证自己的训练动作是正确无误的，否则会出现适得其反的效果，在使用橡皮带进行训练时，需要选择合适的弹力系数进行训练，不同颜色的橡皮带具有不同的弹力系数，在进行强度较大的训练时，需要选择弹力系数较小的橡皮带配合合适的训练组数进行训练。同时需要注意，在使用橡皮带进行肌肉练习的过程中，容易引起肌肉的疲劳，所以在进行训练时需要教练员控制训练的量，保持拉伸练习的完整。

图8 跪立球上哑铃弯举

图9 站立球上杠铃提拉

图8跪立球上哑铃弯举、图9站立球上杠铃提拉这两个练习可以非常好的刺激核心区域肌群，使得核心肌群的稳定性以及爆发力都能够得到大幅度的提升。需要注意的是此练习要求飞行员有较好的核心力量基础，建议训练后期采用此练习，此练习对训练负荷、和量要求较小，训练的总体时长需要控制在合适的范围内，在此过程中需要保证动作的质量。

2.3.2 稳定状态下核心爆发力练习

在稳定状态下进行的核心爆发力的训练，其实属于专项力量练习，一般是在模仿飞行特点的情景下进行训练。这种练习的独特之处就在于肢体脱离器械之后，会有加速度存在。

表1所示是常用的在稳定状态下练习核心爆发力的练习方法。这些方法都虽然可以提高飞行员的核心爆发力，但是在采用这些训练方法的时候要考虑飞行员的飞行任务特点和个人体能特点采用实心球抛接、壶铃掷远练习、减速伞加速跑、悬吊训练提高飞行员的核心爆发力水平。