蒋 斌

（中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡 214000）

0 引言

现代工程建设中，大直径锚杆施工技术为典型的支护形式，因其具有施工周期短、支护效果可靠等特点而获得广泛的应用。为充分发挥出该项施工技术的应用优势，需要立足于实际情况，按特定的思路有序施工，加强质量控制，构筑安全可靠的支护结构体系。

1 工程概况

某地铁明挖车站工程，基坑长约130.35 m，标准段宽22.8 m，开挖深度约19.5 m。通过桩撑和桩锚相结合的方式，共同组成完整的围护结构。地铁车站施工现场以第4 系素填土居多，易失稳；地表下方含粉质黏土、砂砾、花岗岩（有强、中、弱风化3 种状态）等多重地质。

在基坑施工中，使用到Φ800@1200 mm 灌注桩，支护结构含两部分，其中第1 道为钢筋混凝土支撑，除此之外的其他部分均为锚杆（索）支护结构。土层加固中，使用到73/59 mm 自进式锚杆，长度视现场情况而定（18～24）m，水平、竖向的间距分别为2.4 m、2.5 m，外插角15°；岩层加固中，则将预应力锚索作为关键的加固材料。

2 大直径自进式锚杆的应用优势分析

项目施工受现状建（构）筑物、断面形式等多重因素的制约，采取的是可控性更佳的明挖法。围护结构形式方面，以桩锚支护为宜，原因在于其具有受力条件良好、施工便捷、成本低等多重应用优势。此外，纵观行业发展趋势，在地铁明挖车站深度持续加大的背景下，锚杆的应用优势也逐步显现，所用锚杆的长度及直径可以根据实际情况灵活增加，适用范围更广[1]。

锚杆支护结构与围岩共同作用，可构成完整的结构体系，用于解决围岩易失稳的问题，从而提高基坑的整体稳定性。……