姜婧婧

（中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡 214000）

1 工程概况

广州市轨道交通十八和二十二号线项目万顷沙站到新增盾构井区间，位于兴隆路至同安东围路之间，线路呈南北走向布置，区间全长约1793 m，为盾构法施工。区间从南向北依次下穿六涌、珠江街建筑物群、五涌、兴隆路，计划盾构机在万顷沙站大里程端始发，在新增盾构井小里程端吊出。盾构机包括盾体及其后配套设备共长约86 m，其中盾构后配套设备包括1 节桥架、5 节后配套台车。盾构主机外径为6.42 m，盾体整体约9 m，盾体含螺旋机长约12.5 m，总体重324 t，由于盾体的载荷分布不均，其重心稍微靠近前端，在距离前端鼻尖3.638 m 的位置。

2 调头方案策划及方案比选

2.1 盾体调头

盾体调头的方法较多，例如整体吊装法、分体吊装法、钢珠型移动装置移位法、摩擦力移位法（此法的关键思路在于将盾体、接收基座视为完整的结构体，通过其与钢板间所形成的摩擦力，达到高精度移位的效果），具体需根据施工场景合理选择。

微型盾构机施工中，其盾体调头宜优先采用整体吊装法；当吊装施工环境较好时，一般选择分体吊装法进行大、中型盾构机的移位调头施工；对于吊装环境有限的封闭式车站，一般采用后2 种方式进行施工。

同时，基于接收基座利用钢板间的摩擦进行直接移位的方法工艺简便、涉及到的装置相对较少，对施工环境的要求较低，因此广泛应用于封闭式车站内的盾体掉头施工。

2.2 后配套台车调头

（1）方案1：在站内空间较大时，于底盘铺设轨道，通过电瓶车的牵引作用，将移位换线工作落实到位。……