宫贺田

（中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳 110136）

0 引言

目前，国内所采用的二衬混凝土端头封模通常采用临时加工的木模板，弊端是木模板封端时木材浪费较大，既浪费资源又不环保；木模板封端是单块木板独自受力，需对每块木模板单独加固，加固耗费周转材料多，耗费的人工多，且加固不当易造成跑模、胀模、漏浆等问题[1，2]。

结合泰东高速隧道模筑二衬设计与施工情况，自主研发出隧道二衬液压顶升整体式钢端模设计方案，采用液压顶升整体式钢端模，有效解决了传统封端时木材浪费大、安装速度慢、耗费的人工多、木模板受力集中等技术难题[3]。泰东高速采用双向六车道标准建设，设计速度120 km/h，项目设隧道3 座。自行设计、制造的液压顶升整体式钢端模具有适应性强、操作方便、运转平稳、施工效率高，为工程的提前竣工赢得了时间[4]。

1 技术原理

隧道二衬液压顶升整体式钢端模施工是一种可实现隧道二衬端模精准、快捷定位封端施工的新技术，其原理是采用带加强肋板的钢端模，利用液压泵站控制液压油缸的升降，实现钢面板翻转和顶升，同时利用铰接系统实现钢面板自动封端和拆模的施工方法[5]。液压顶升整体钢端模结构如图1 所示。液压顶升整体钢端模由下列部件组成：①二衬台车弧板；②整体式钢面板；③钢面板加强肋；④液压油缸；⑤液压泵站；⑥油缸伸缩操纵杆；⑦二衬台车弧板与钢面板固结栓滑动槽；⑧液压油缸与钢面板铰接栓；……