张 彪

（中铁十九局集团有限公司，北京 100176）

0 引言

在目前地铁车站的建设中，旋喷搅拌复合桩已成为关键的加固方式，可改善混凝土加固效果，形成多重防护体系，保证基坑的稳定性，解决施工现场软土失稳等问题。此外，桩体尺寸较大，具有足够的稳定性和抗变形能力，合理应用旋喷搅拌复合桩工艺能够给地铁车站的建设创设良好条件。

1 工程概况

某地铁车站工程，地表覆盖厚度为0.8～6 m 不等的人工填土，下部总厚度在15.1～40 m，多为海陆交互沉积和冲洪积的淤泥，其中还包括淤泥质土、粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂层；下伏基岩为燕山期侵入的花岗岩，有全风化和弱风化两种形式，全风化层岩芯呈砂土状，全风化层一般厚20～40 m，钻孔揭示的全风化层最大厚度超过45.5 m；弱风化层一般厚在1.9～22.2 m。施工设备选用高压旋喷搅拌机及高压泥浆泵。

2 地铁车站中旋喷搅拌复合桩施工技术要点

该车站所在区域的地层以软土、砂土为主，总体缺乏稳定性，对其采取一定的加固措施，才能为后续施工提供较好的基础。以现场条件及施工要求为向导，决定在加固地基的过程中使用高压旋喷搅拌复合桩施工技术，以达到增强地基稳定性的效果。高压泵作为旋喷搅拌复合桩施工的重要装置，其配备特殊的喷头，形成高压条件并将浆液有效注入土体，期间浆液将产生较强的冲击力，有效切削土层，并辅以钻杆装置保持匀速旋转的工作状态，保证水泥浆和土体充分接触，形成完整的旋喷桩，有效加固地基。……