姚 钢

（中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳 110136）

1 工程概况

绥芬河至满洲里国家高速公路海拉尔至满洲里段公路，起点顺接牙海高速海拉尔北互通处，终于满洲里新公路口岸，主线总长188.680 km，其中新建段长21.389 km，改建段长167.291 km。主要控制点为海拉尔北互通、巴彦库仁镇、呼和诺尔、西乌珠尔苏木、扎赉诺尔，满洲里新公路口岸。设计速度100 km/h，全线采用双向四车道高速公路标准建设，改建段路基宽度整体式断面采用24 m，分离式路基采用单幅12 m，新建段采用整体式26 m。荷载等级利用桥涵采用原技术标准，新建桥涵采用公路I 级。

辅道（国道301 线恢复工程）起自海拉尔东互通，止于满洲里东，路线全长226.399 km，其中新建132.157 km，改建61.357 km，利用32.885 km，分段采用一级、二级、三级公路标准建设；嵯岗连接线25.626 km，采用三级公路标准建设，设计速度40 km/h，路基宽度8.5 m。项目建设过程中部分路基发生不均匀沉降，为有效解决沉降问题，拟采用冲击碾压工艺进行压实处理，以确保工程施工质量。

2 冲击碾压工作原理及特点

2.1 工作原理

冲击式压实机械主要分为2 部分，即牵引机和压实轮，其中压实轮多采取非圆截面形。其施工流程可分为3 个步骤：揉压→碾压→冲击。不同步骤工作原理如下：

（1）揉压。压实过程中，牵引机会带动压实轮展开工作，压实轮会从轮廓曲线的最小半径开始运行，之后逐渐增大半径，在整个过程中，压实轮和地面的接触面积越来越小，地面给予压实轮的支持力越来越大，整个过程地面施加的支持力大于压实轮本身的重力。……