韦 猛，方中杨，柴冰冰，亓金慧

(成都理工大学 地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，四川 成都 610059)

0 引 言

Peck在分析了英国地铁施工中大量的沉降数据和相应工程资料后，于1969年提出在不排水情况下隧道开挖引起的沉降槽体积应等于地层损失体积，并指出地表沉降曲线符合正态分布曲线[1-3]。在预测地表最大沉降量Smax时，沉降槽宽度i和地层损失体积V受地质特征和施工条件的影响[4]。国内外学者[5-8]认为沉降槽宽度i与隧道直径关系很小，而与隧道埋深H、施工条件及地质特征有关；韩煊等[9]提出黏性土地面沉降槽宽度参数k=0.5；袁大军等[10]针对南京长江隧道工程，研究了超大直径泥水平衡盾构对土体扰动的沉降槽宽度的影响范围；刘建航等[11]总结了上海粉细砂土隧道沉降规律，提出了“欠地层损失”的概念。对于地层损失的确定，学者们多采用传统经验法。韩煊等[12]研究表明，在硬黏土中用敞开式盾构开挖，地层损失率为1%～2%；魏纲[13]研究得出，在砂土地层中闭胸开挖隧道，地层损失通常小于0.5%；朱才辉等[14]研究得出，土压式盾构隧道在软黏土地层中损失率为1%～2%。对于一些土质较好，施工技术、施工设备相对完善的工程，经验法具有一定参考价值和优越性，但是在施工条件、地层条件相对复杂时，经验法计算结果与实际值往往偏差较大，并且随着施工设备的改进、施工控制手段的逐渐加强，经验法的弊端也随之放大。所以周奇才等[15]用出渣量-注浆量-管片体积方法来确定地层损失。……