吴文静，孙刃超，宗 芳，贾洪飞

(吉林大学 交通学院，吉林 长春 130022)

0 引 言

态度是影响行为意愿的最直接因素，在计划行为理论、理性行为理论等理论框架中都有对态度的测量。对态度测量的客观性直接影响到对出行者行为决策预测的准确性。现有研究大多借助于SP问卷来测量态度，例如：以五级计分法为例，从1至5分别表示“非常不赞成”、“不赞成”、“一般”、“赞成”、“非常赞成”。由于认知、情感等主观因素及客观可获得知识的差异性，导致被试者对不同问题持有态度存在多样性。被试者有的能明确表达自己的意见，如会倾向于选择“1”或“5”，而某些被试却表现为态度的模棱两可，倾向于选择“2、3、4”。笔者在研究中，将被试答题的倾向性作为研究对象。假设答题的倾向性是被试者对所调查问题所持有的主观态度的外在表现形式，个体对某一问题所持有的主观态度，与个体的行为决策密切相关。面对现有引导城市居民低碳出行的政策效果不佳的现状[1]，探讨个体对低碳出行所持有的主观态度，对其低碳行为方式决策的作用途径，对交通管理者精细化掌握个体的出行行为特征，并制定相应的低碳交通推广政策具有理论参考价值。

对低碳出行的研究，主要分析个人属性、环保意识和交通政策等因素对低碳出行的影响。Y.HIRANO等[1]发现，不同个体和家庭特征是影响 CO2排放量的重要因素；魏庆琦等[2]将交通政策纳入个体出行行为决策过程研究框架，分析政策对出行行为决策与情境依赖和学习能力之间关系的调节作用；……