李科成，李汛保，刘雄建，王国辉

(中车株洲电机有限公司，湖南 株洲 412000)

不同城市人口、经济状况不同， 单一地铁制式已不能满足不同层次城市的交通需求。对于中小城市的制式选择应更灵活便捷。未来，中低运量轨道交通系统将会占有越来越大的比重，有轨电车将成为未来一段时间发展的热点[1]。

低地板有轨电车驱动系统方案主要采用横向或纵向耦合方式。为了追求 100%低地板结构，导致其转向架更加紧凑和复杂[2]。受转向架结构限制，电机安装空间紧张。为了更合理利用空间尺寸，通常采用短定子压圈设计，以压缩轴向空间。笔者基于某出口纵向耦合 100%低地板有轨电车牵引电机项目实例，讨论和总结了短定子压圈结构设计优化的技术思路和经验。

1 短定子压圈变形

某出口纵向耦合 100%低地板有轨电车牵引电机采用无机壳焊接结构，即定子机座由若干块拉板通过焊接方式将两端定子压圈、齿压板和铁芯连接成一个整体。

无机壳焊接结构不可避免会在焊接过程中产生焊接变形，特别是低地板电机受严苛空间限制，定子压圈更为短小，故焊接变形问题更不容忽视。

试制结果表明定子压圈与齿压板间存在局部间隙，如图 1所示。该现象说明短定子压圈仍产生了一定翻转变形。

图1 压圈与齿压板间隙

2 变形原因分析

定子铁芯焊接完成后，根据热胀冷缩原理，焊缝会产生一定程度的收缩，定子压圈受到焊接收缩力，同时还受到与焊接收缩力大小相等、方向相反的铁芯反弹力以维持平衡。……