周海龙

（中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司，呼和浩特 010050）

1 概述

随着大规模客运专线建设的推进，客运专线接入枢纽，与既有线普速场并站互联互通的情况在工程设计中不断遇到，此时场间联系方式及普速场列控、联锁方案较复杂，所以有必要对此特定的工程案例进行分析、研究。以下就张呼客运专线呼和浩特东站为例，进行详细说明。

呼和浩特东站为纵列式高、普速场并站设置，高速场是张呼客运专线上车站（归中国铁路呼和浩特局集团公司张呼客专调度台管辖），普速场是既有京包线上车站（归中国铁路呼和浩特局集团公司集包第二双线调度台管辖），高、普速场间通过联络线联通，以满足车站站台灵活使用要求。站场布置如图1 所示。

行车作业：动车组可办理由高速场北京方面经场间联络线至普速场II-1、II-2 股道的接车作业及由该股道发车至高速场北京方面的行车作业。普速车可办理由普速场经场间联络线运行至高速场I-8～I-13 股道的接发车作业。

图1 呼和浩特东站高普速场示意图Fig.1 Schematic diagram of high-speed and conventional railway yards of Hohhot East Station

2 普速场列控、联锁系统方案比选

为满足运输需要，两场间列控系统、联锁系统等均需结合实际运营需要统筹考虑。

1）联锁系统的划分

高、普速场联锁系统可采用两场合设一套联锁和分别设置独立联锁的两种方案。采用一套联锁的方案，两场间的越场进路均可由一套联锁处理，无场间联系电路，联锁处理简单。但站场过渡、设备调试及日后站场局部修改施工作业时，一套联锁停用影响面较大且根据《高速铁路设计规范》第14.5.3 条规定“车站内设有多个车场且各车场相对独立时，应分场设置联锁设备。……