叶丽芳

（义乌工商职业技术学院，浙江 义乌 322000）

自2011 年首列中欧班列“渝新欧”开行以来，中欧班列发展势头迅猛，开行规模持续扩大，运营模式不断完善，国内目前已有60 余个城市开通了中欧班列，通达欧洲20 多个国家90 多个城市。疫情下的2020 年，中欧班列累计开行1.24 万列、运送113.5 万标箱，分别同比增长50%、56%，成为国际运输的新动脉。但一直以来，中欧班列是西向列车多于东向列车，去程和回程的不平衡增加了中欧班列的运行成本，因此回程货源成为中欧班列的重大挑战。

一、中欧班列回程货源现状

2013 年中欧班列首趟回程班列开通，2014 年后迎来了越来越多的回程班列，回程班列占去程班列的比重逐年增加。不同中欧班列的回程货源也各有特色。

（一）中欧回程班列情况

1. 中欧班列开行首列去程和回程时间对比

中欧班列去程和回程的开行并不同步。最早从重庆始发的中欧班列“渝新欧”，开通两年多才迎来首趟回程班列。在开行数量和货运量同处于中欧班列第一梯队的成都“蓉欧快铁”和西安“长安号”，首趟回程班列距离首趟去程班列的时间均为两年半左右。在排名前十的中欧班列中，只有“义新欧”在首发去程班列3 个月后就开通了回程班列，其余的中欧班列首列去程和回程时间间隔均在一年以上。

值得一提的是，在成渝地区双城经济圈建设的背景下，“渝新欧”和“蓉欧快铁”强调一体化发展，打造中欧班列“成渝号”，2021 年开始成都和重庆以统一品牌中欧班列“成渝号”对外公布数据。……