陈方舟 曾勇 张磊 马登秋

（1.遵义师范学院工学院，贵州遵义 563006；2.西南交通大学土木工程学院，成都 610031；3.无锡地铁集团有限公司，江苏无锡 214023）

当新建线路与既有线路交叉时，往往采用加大主梁跨度的方式，但交叉角度较小时，增大主梁跨度会增加新建桥梁的设计和施工难度。因此，采用门式墩能够大大减小跨越既有线桥梁的跨度，降低施工难度，产生明显的经济效益。

门式墩由墩柱和横梁构成，按横梁结构形式划分为普通钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、钢结构、钢混结合结构；按墩柱结构形式划分为普通钢筋混凝土结构和钢混结合结构；按墩梁连接形式划分为横梁与墩柱固结、横梁与墩柱铰接、横梁与墩柱一端固结一端铰接等。门式墩采用铰接时墩柱一般为受压柱，受力简单，可释放梁传给墩柱的弯矩，但是铰接连接构造较复杂，造价昂贵且耐久性不好，因此铁路桥梁门式墩常采用刚接。

由于优异的力学性能及经济性，门式墩在实际工程中得到大量应用，如京哈线上跨哈大客运专线门式墩[1]、兰州至中川机场线跨兰新铁路门式墩[2]等。既有高速铁路门式墩常常跨越路基或低高度桥梁的线路，门式墩墩高普遍在30 m以下，30 m以上高门式墩研究较少。

目前，国内研究人员对门式墩的受力性能及使用性能进行了较多的设计研究。陈杰［3]对采用墩梁一次固结方式的钢横梁门式墩受力性能进行了研究；商耀兆［4]结合实际工程探讨了不同墩顶固结方式对结构整体受力性能的影响；……