杜广宇

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

铁路风监测系统是高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的重要组成部分。风监测系统对高速铁路沿线风速进行监测，对可能危及行车安全的大风生成报警信息，使高速运行的列车减速运行，保障运营安全。然而在某些地区的铁路线路或线路的某些区段因频繁出现大风而导致风监测系统频繁报警，引发列车限速，严重影响列车运行效率和正点率。

针对该问题，在已开通的多条高速铁路，铁路局都提出通过增加现场风速监测点数量、缩小风监测点间距来提高运行效率的要求［1-2]。缩小风监测点间隔，一定程度上可以细化风速报警和列车限速范围，达到提高列车运行效率的目的。本文研究如何合理地确定新增风监测点位置。

1 大风报警与限速

1.1 风监测点布置原则

Q/CR 9152—2018《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范》要求在桥梁、高路堤等区段，风监测点的布置间距宜为5～10 km，山区垭口、峡谷、河谷等易产生强风的地段，风监测点间距宜为1～5 km。在工程设计中，风监测点平均间距在8 km左右。

1.2 风监测点报警范围

铁路风监测系统用某处风监测点的风速测量值代表该处风监测点相邻范围内的风速，例如A，B，C 三处相邻风监测点，当B点发生大风报警时，其报警范围为A点至C点的风监测区间［3-4]，如图1所示。

图1 风速报警范围示意

风监测点风速报警时，其产生的限速区间要覆盖到相邻的两个风监测点。按风监测点平均间距8 km左右考虑，大风引起的限速范围将平均为16 km左右。……