莫伟平

（贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵阳 550081）

与传统的暗挖法相比，盾构法施工在施工安全、工程进度、质量保障、环境保护、投资等方面具有明显优势［1]，因此盾构法在隧道施工中得到广泛应用。与全国其他岩溶区相比，贵阳岩溶区具有地貌变化大、可溶岩分布范围广、软弱夹层分布无规律、岩溶类型齐全、地下水分布复杂等特点。自2019年9月“黔进一号”盾构在贵阳市轨道交通3号线正式掘进以来，已经贯通的多个隧道区间出现不良地质问题。盾构施工存在盾构栽头、路面塌陷、建（构）筑物沉降、管片整体上浮超限等质量问题和安全风险。

本文对该线皂角井站—太慈桥站盾构区间施工中存在的风险进行分析，结合已施工完成四方河路站—皂角井站盾构区间掘进经验提出风险控制措施，并给出合适的掘进参数，以供后续施工参考。

1 工程概况

1.1 线路走向

贵阳市轨道交通3 号线（以下简称3 号线）南起花溪区桐木岭站，北至乌当区洛湾站。初步设计线路全长43.03 km，途径贵阳4个行政区，设计最高运行速度100 km/h，建设期5年。皂角井站—太慈桥站区间（以下简称皂太区间）为3 号线第13 个盾构区间。该区间出皂角井站后沿花溪大道中段向北敷设，先后侧穿凤凰湾人行天桥，下穿人民大道接花溪大道上下行匝道桥及人行地道。在即将进入花溪大道北段时切入西北方向住宅区，并侧穿沪昆铁路太慈桥铁路基础，然后下穿青山小区等住宅楼群，最终进入太慈桥站。设计长度为1400.945 m，平面最小曲线半径为340 m。……