赵虎 李秋义 黄传岳 姜子清 王永华 刘文

（1.西南交通大学，成都 610031；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063；3.中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071；4.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081）

CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国应用最多的无砟轨道结构形式之一，全路共铺设8858 km，约占高速铁路总运营里程的30%，涉及多条长大干线。受多种因素影响，高温胀板上拱病害的发生时间、地点存在一定的随机性，已成为CRTSⅡ型板式无砟轨道安全运营的主要风险源。

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道采用现浇宽窄接缝和6 组张拉锁件实现预制轨道板的纵连，与纵连CA 砂浆层以及纵连底座板/支承层共同形成纵连轨道体系，实际形成了多层纵连体系。随着CA 砂浆黏结性能逐渐劣化，轨道板与底座板/支承层不能完全形成整体受力，削弱了轨道结构竖向抗弯刚度，稳定性下降。随着宽窄接缝破损、CA 砂浆脱黏粉化等轨道结构病害［1-6]逐年积累，尽管原设计中已充分考虑温度荷载的影响［7-8]并将其作为主控荷载之一，但在极端连续高温条件下仍会发生轨道高温胀板上拱病害，直接影响线路平顺性。

CRTSⅡ型板式无砟轨道胀板问题已经引起各方高度重视。2018年之前，主要采取加密巡检、重点盯防、及时处置的处理方式，总体属于应急模式，未能预防风险及有效遏制胀板发生的不确定性。中国铁路总公司多次对胀板预防和彻底整治技术开展专项研究，尚未形成彻底整治方案。……