马驰

（铁科院（深圳）研究设计院有限公司，广东深圳 518034）

我国东部沿海经济发达地区，部分轨道交通线路位于新填海场地，明挖隧道的深基坑工程隐患和事故时有发生，给工程建设造成了较大影响［1-6]。新填海场地有较深厚的欠固结淤泥层和人工填砂（土）层，且地下水位埋深浅，增加了深基坑工程的设计与施工的技术难度［7]。当采用桩锚支护时，在填砂层、淤泥层打设锚索，易造成塌孔、糊钻，导致围护结构瞬时压力过大；同时，锚索（锚碇）预应力损失、地下空洞塌陷等也会造成位移突变，影响围护结构的安全［8]。本文结合新填海区一轨道交通基坑工程施工初期出现位移突变及其处理措施，对新填海场地基坑中锚索糊钻等问题进行深入的研究，取得的经验可为同类工程施工提供借鉴和参考。

1 工程概况

该轨道交通基坑位于新填海场地，全长1720 m，开挖深度13～18 m，周边空阔，无重要建（构）筑物、管线等。基坑开挖深度内地层自上而下有填砂层、淤泥层、粉质黏土层、黏土层、中砂层，其中淤泥层采用了排水固结堆载预压处理，各土层物理力学性质参数见表1。

表1 土层的物理力学性质参数

基坑采用咬合桩+锚碇（锚索）的支护方案：咬合桩直径1.0 m，咬合0.2 m；锚碇长28 m，间距1.6 m，锚碇上覆土厚4 m，锁定荷载250 kN；锚索间距1.6 m，倾角30°，锁定荷载300 kN。基坑支护断面如图1所示。

图1 基坑支护断面示意（单位：mm）

基坑施工顺序：首先先施工咬合桩，打设锚碇，坑内降水后开挖第一层土方；然后打设第一排锚索，开挖第二层土方；……