孔令绅， 李雪萍， 冯志强

（1.河南中州路桥建设有限公司，河南周口 466000； 2.河南省化工研究所有限责任公司，郑州 450052；3.河南交通职业技术学院，郑州 450046）

伴随经济的增长，为满足物质快速流转，我国交通行业得到快速发展，高等级公路网逐渐完善. 早期修建的高等级沥青路面，随着使用年限的增加以及交通量尤其是重轴载交通的增长，出现了裂缝、车辙、拥包以及坑槽等路面常见病害. 这些病害如果不及时处治，将导致路面病害进一步恶化，从而影响路面使用性能，同时也会增加后期养护成本［1-4］. 2014 年长沙理工大学郑健龙院士提出了“基于结构层寿命递增的耐久性沥青路面设计新思想”，指出上面层破坏是沥青路面破坏的根源［5］. 这一理论的提出，更加体现沥青路面预防性养护的重要性. 沥青路面抗水损害能力差是坑槽产生的主要原因，坑槽的出现会严重影响行车安全［6-8］. 现阶段修补局部坑槽常用的方法是挖掉重新摊铺热沥青混合料，由于修补局部坑槽所需混合料的量较少，且运距跨度较长，作业面分散，大型机械设备利用率低下，选用热料换填法不仅会增加养护成本，同时热沥青混合料的生产也会造成环境污染［9-12］. 本文选用LB-16、LB-13（粗型）、LB-13（细型）三种冷补料展开研究，通过对三种冷补料进行高温抗车辙、低温抗开裂及抗水损害等性能研究，评价三种冷补料的路用性能；通过改变温度、湿度、黏结剂种类、黏结剂撒布量及界面刻槽间隔来研究冷补料与……