屈莲花

（乌海市公路工程质量监督站，内蒙古 乌海 016000）

1 引言

随着钢铁需求的增加，钢渣占用了大量的土地资源，同时长期堆放还会增加重金属离子析出的潜在危害性，而我国现阶段钢渣利用率为42%左右[1，2]。目前我国废旧轮胎回收利用率也只有约60%[3]，钢渣、废旧轮胎给生态环境等带来新的挑战[4]。如何对钢渣和废旧轮胎进行资源化再利用，成为业届研究热点。

目前，欧美、日本等国外国家将钢渣作为道路建筑材料广泛应用于道路路基路面建设，据悉国外钢渣利用率可以高达60%～80%，说明钢渣是一种性能相对稳定的钢渣集料[5，6]。国内针对钢渣在道路工程中的应用也开展了深入的研究，但是多数局限于室内试验和试验路段的铺筑，并没有大规模的应用。主要原因是钢渣中存在大量的游离氧化钙和游离氧化镁，导致混凝土体积膨胀存在潜在的安全隐患；同时由于钢渣中存在部分重金属离子，在长期服役过程中容易发生重金属离子析出事故，限制了钢渣的大面积推广应用[7]。

胶粉改性沥青由于具有优异路用性能、环保性能受到全世界道路基础建设的青睐[8]。我国于1978 年前后开始针对胶粉改性沥青及沥青混合料进行了大量的研究及应用。有研究表明，胶粉的添加可以有效增加沥青的粘聚力、进而使得沥青与集料的黏附性能增加[9]，同时胶粉的添加使得混合料比表面积增加，沥青与胶粉颗粒裹敷于集料表面可提高混合料中沥青膜的厚度，有效提高应力分散和吸取能力、提高高、低温性能和水稳性能并降低沥青路面的噪音[10]。……