张 兴，樊 校，罗 昊

(1.中铁特货大件运输有限责任公司 综合部，北京 100067；2. 中国铁路国际有限公司 拉合尔轨道交通橙线项目部，北京 100844；3. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

0 引言

近年来，随着我国装备制造业的高速发展和“公转铁”国家运输结构调整政策的实施[1-2]，我国铁路在国内承担着越来越多的特种货物运输任务，尤其是变压器、发电机定子、压力容器、工程机械、铁路道岔、长钢板等高附加值产品大多通过铁路进行运输，这使得以长大货物车为主体的铁路特种货物运输得到了快速发展。

我国铁路长大货物车作为特种货物运输的载体，以其技术含量高、制造难度大和运输货物种类多等特点，已达到国际先进水平，在国内特种货物运输领域有着举足轻重的地位，但在出境运输领域，却几乎是一片空白[3-4]。虽然“一带一路”倡议的提出，中欧班列的开通，加快了我国装备制造业“走出去”的步伐[5-6]，电力、航天、化工、钢铁和工程机械等装备制造业的出口对特种货物的出境运输需求越来越大，但目前特种货物出境运输仍然以公路运输为主。

特种货物出境选择公路运输存在运输成本高、运输时间长和货物质损率高等诸多问题。而通过铁路长大货物车直接出境运输，可以有效解决当前特种货物出境运输的问题，降低运输成本、缩短运输时间和保障货物安全，为我国装备制造业“走出去”战略的实施提供物流保障。我国目前铁路出境运输的业务主要集中于阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里等口岸，主要涉及标准轨转宽轨问题，因而对铁路长大货物车直接出境运输进行可行性研究，满足特种货物高质量出境运输需求，成为当前我国铁路亟待解决的问题。……