杨广全，杨 旭

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；2.中国国家铁路集团有限公司 货运部，北京 100844)

国家“公转铁”政策及铁路大宗货物“散改集”举措连续推动铁路集装箱发送量快速增长，2020 年铁路集装箱发送量为2 241.5 万TEU、4.58 亿t，分别比2019 年增长26.9%，37.0%，根据2019 年中国国家铁路集团有限公司印发的《铁路集装箱运输发展规划》，到2025 年铁路集装箱发送量约为7 600 万TEU，未来铁路集装箱发展空间巨大[1]。为促进铁路集装箱业务快速增长，将既有铁路中小型货场改造为集装箱办理站、同时提升办理站集装箱装卸能力是支撑集装箱发送量增长的有效途径。目前，集装箱装卸机械主要分为集装箱门吊和集装箱正面吊2 种型式，由于集装箱正面吊起吊能力大、堆码层数高、机动灵活等特点，已经成为铁路集装箱办理站主型装卸机械的首选。为满足配置合理、性能稳定、功能适用的要求，在回顾集装箱正面吊产生和技术发展基础上，探讨铁路集装箱正面吊的技术发展方向，为我国铁路集装箱正面吊的技术发展提供参考。

1 集装箱正面吊技术发展概况

1.1 集装箱正面吊技术发展及铁路行业应用

世界第1 台集装箱正面吊由意大利百乐提公司于20 世纪70 年代后期设计制造，具体型号为B75 型集装箱正面吊，奠定了集装箱正面吊的整机结构型式，由轮式底盘、框架式车架、二级伸缩臂架和伸缩式吊具等组成，以柴油机为动力，采用液力机械传动方式[2]。20 世纪80 年代之后，集装箱正面吊技术逐步成熟，国外知名公司逐渐开始生产集装箱正面吊，陆续提高了集装箱正面吊技术参数，并在基本配置和外观造型设计等方面进行完善。……