卫蓉芳

（西安西航集团莱特航空制造技术有限公司， 西安710021）

0 前 言

涡轮中心架转接管封严环是中国航空发动机集团西安航空发动机有限公司 （以下简称“西航公司”） 承接的某公司氩弧焊焊接产品。该零件为大型薄壁环形类零件， 焊接厚度为0.8 mm， 焊接后轮廓度和错边要求较高； 这类零件对焊接参数变化比较敏感， 焊接参数选择裕度不大； 焊接过程容易产生失稳， 引起波浪变形[1]。 通过选择合适的焊接方法， 设计合理的焊接坡口形式， 才能够较好地保证焊接错边合格、 减少焊接变形等问题的发生。 针对这些问题和难点， 本研究对该类产品的焊接工艺进行了研究。

1 结构分析及焊接要求

涡轮中心架转接管封严结构如图1 所示， 在外圆侧和内孔侧对零件P1、 P2 和P3 进行全圆焊接， 焊接后对焊缝进行荧光探伤、 射线检查，验收要求见表1。

图1 涡轮中心架转接管封严结构示意图

焊后焊缝区域轮廓度为1.0 mm， 其中P1是由0.8 mm 厚的Incol718 钣金冲压成型， P2和P3 由锻件机械加工成型。 该零件焊接难点在于焊前的装配和焊接过程变形的控制。 由于P1 为钣金冲压成型， 尺寸公差范围较大， 需要保证焊后错边合格， 所以应严格控制焊前错边量。

表1 涡轮中心架转接管封严环焊缝验收要求

2 焊接工艺分析

Incol718 材 料 主 要 含Ni－Cr－Fe 高 温 合 金（见表2）， 经过沉淀硬化处理， 具有很好的抗蠕变性能， 高温下仍具有很好的强度。 该材料在固溶处理状态下， 焊接性能良好， 被广泛应用于航空发动机零部件上[2-3]。

表2 Incol718 高温……