秘姚瑶

Polestar是隶属于沃尔沃品牌的高性能品牌分支，最早诞生于1995年的赛场之上，是一个由冠军车手组建的冠军车队，他们改装沃尔沃，驾驶沃尔沃，称霸赛场。在不断成功后，最终品牌走上人生巅峰，于2015年正式被沃尔沃收购，成为沃尔沃旗下的高性能运动部门。

是不是看着很眼熟？是的，就像是AMG之于奔驰的发展路径一样。

只是沃尔沃并没有持续在Polestar原有的路子上持续前行，2017年，这一品牌在保有“高性能”DNA的基础上被重新塑造，成为了专注于电动化、高性能的子品牌。

品牌旗下目前有两款车型。极星1定位为高性能插混GT超跑，售价145万元起，每年限量500辆。极星2则是更加接地气的产品，41.8万元起售，定位在高性能纯电轿车。

虽然极星2是一款纯电动车型，但既然定位在高性能，那我们也就先把续航里程这类电动车大家都更关注的问题放一放。好好体验一把它的“一脚油”。

前后双电机，系统总功率300kW、660N·m，4.7s的0～100km/h加速时间算是最近开过的几款车型中相当“上头”的。一脚踩到底，初段加速没的说，这是电动车型的基因优势，车速超过50km/h后，双电机的优势进一步体现，持续性的输出开始让你出现一些宿醉般的眩晕感，直到车速逼近150km/h，动力输出依旧没有衰退的感觉，但我要减速了，即便是在封闭场地内，安全还是第一的。不过看看官方给的最高车速，205km/h，这明显就不是一般“大路货”的纯电动汽车。

我没有选择打开“单踏板模式”，这可以通过设置能量回收系统的强度来实现。关、柔和、强烈，一共三挡。强烈挡即是所谓的“单踏板模式”，开惯了汽油车的我很不喜欢这种用加速踏板的开度来控制减速强度的方式，总感觉脚踝和小腿累，而且制动力的产生和踏板的操作是相反的，想要获得更强的制动力就要更多地松开踏板，怪怪的。

如果把“强烈挡”形容成手动挡汽油车的强制降挡制动，那“柔和挡”就类似于带挡滑行，“关闭挡”则类似于空挡滑行。后两者对汽油车驾驶者明显友好的多。

当然极星2的制动能力还是相当出色的，100km/h～0的制动距离在35m左右，如果你觉得这个水平还不够优秀，想想它2.1t重的整备质量，是不是能有些加分呢？

极星2的底盘很硬、很韧，支撑性很好，在转弯中能够很好地控制车身的侧倾。话说这也可能是许多电动车型尴尬的两面性。底盘上有了大电池包，中心自然更低，“贴地飞行”更加容易。但也对悬架的支撑提出了更高的要求，于是弹簧变得更硬，减振器阻尼加强，进而稳定性也进一步提高，当然成本也进一步上升。

对于极星2而言，还有更进一步的可能，而且是一大步。如果你愿意再投入4.2万元，大概是车价的10%，就可以升级到前四活塞Brembo卡钳，以及22段阻尼可调的?hlinsDFV双流阀减振器，20英寸铝合金锻造轮圈，这些都可以进一步让极星2向赛道机器靠拢。哦，这个套餐里还附送金色座椅安全带、金色车轮气门盖，以及高光亮黑色车顶后段，是不是有点小超值呢？

写了这么多，发现居然还没有像常规那样说说外观、内饰和其他吧啦吧啦。受限于篇幅，只好把每部分浓缩到100字搞定吧。

外观，北欧式的清冷、素雅。全系白、銀、灰（2种）、蓝、黑，共6种素雅颜色。亮色？只能靠贴膜DIY了。车身同色Logo，不仔细找都发现不了。还有无边框后视镜，拉风、帅，还能在保证同样视野范围的前提下，减少30%的体积，赞！

内饰，完全没有华丽感，和外观一样素。类似于潜水服式的WeaveTech纯素环保防水材质，易清洁好打理。小巧的镂空挡把，中间还有极星的logo灯，好评。实体按键少得可怜，方向盘和主驾侧门板是两处最多的地方。

乘坐，椅垫很薄，有点硌，但包裹性不错，很赛车。后排小，有点白瞎了2735mm的轴距。后排中央还有大鼓包，完全没法放脚。算了，后排还是坐2人吧，挤3个谁都不舒服。

储物，前备箱，有，不大，但有植绒、有分隔，还在隔板下放了补胎设备。后备厢有可以竖起来的隔板，隐藏的底层储物区，和许多沃尔沃车型一致，好用的很。

车机，系统简单，层级清楚。高德地图能够提供抵达目的地后的预估电量，但XC40Recharge上的电量地图更好用，功能也更全，应该移植过来。

最后，宁德时代71kWh三元锂方壳电池，NEDC续航里程450km，实测满电跑到彻底趴窝行驶里程为436.8km，是最近测试的几款电动车中，与NEDC差值百分比最小的。不过充电桩适配做的不好，在国网电桩无法充电，完全没电后想要摘掉P挡实现救援，也要像寻宝一样找寻“牵引模式”，甚至连官方客服都不知道该模式的存在，真是无语良久。

Polestar极星2不是一辆适合居家需要的车型，同档次的车型，空间比它大、价格比它低，没错，我说的就是特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉。但它更适合想要表现自己个性的那群人，性能强劲、个性独立、审美独特。所以，这也是为数不多我推荐要买就直接上顶配，加上4.2万元高性能套装的车型。这样也才更加的“极”。

而且，不要忘了它是一款沃尔沃旗下的车型，车头下方重新设计的载荷路径、车架前部结构两侧的铝制限位块，这些都是为了保护碰撞中动力电池的安全做出的努力。还有独特的前排座椅内侧安全气囊，在碰撞中能够为前排两个乘员提供180°环绕保护，这些都很沃尔沃。