郑光辉

（广东省南粤交通河惠莞高速公路管理中心，广东 广州 510101）

一、引言

广东省河惠莞高速公路龙紫段项目位于广东省西北部，地处夏热冬潮区（1-4-1区），气温常年相对较高，高速公路夏季路表温度最高达70℃，普通沥青混凝土道路中石油沥青的软化点常低于50℃，许多沥青路面在高温重载甚至超载的作用下，极易出现集料散失起砂、表面剥落、路面磨损及路表粗麻等病害现象，增加车辆行驶危险性的同时，也严重影响司乘的驾驶体验。

在国内，部分气温较高区域普遍采取将沥青或者沥青混合料进行改性的应对措施。在广东省内，为提高沥青混合料车辙性能，高速公路工程中通常将沥青混合料中掺入SBS或PG等改性剂，以防止路面出现开裂、剥落、泛油等病害问题，但由于加工改性沥青需要占用大面积场地，且在长距离运输过程中，改性沥青容易产生离析现象，为解决这些问题，对沥青混合料掺入改性剂方法进行研究尤为重要。

本文以广东省河惠莞高速龙紫段项目K38+620～K41+500路段中面层为实验段，在结构混合料搅拌过程中，分别掺入RK300改性剂和SBS改性剂，并对两种不同的改性剂混合料在室内外实验综合性能进行分析对比，以期为同类型工程提供参考。

二、RK300沥青混合料的原料和矿物分级

（一）原材料

RK300改性剂原材料粗集料粒径的规格主要分为3～5mm碎石、5～10mm碎石、10～20mm碎石3种，产地为广东省梅州市润万石场；细集料粒径为0～3mm机制砂，产于润万石料厂；矿粉和水泥分别来自蕉岭县兴达精细碳酸钙粉厂和惠州塔牌水泥有限公司，以上材料经过性能检测后，均满足规范要求。……