赵辰

（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北 武汉 430000）

一、概述

基坑开挖支护作为一种临时工程，在保证自身及邻近结构物稳定安全的前提下，须充分考虑其经济性。因此，如何根据现场实际情况，做出较为合理经济的开挖支护方案是基坑设计的重点。而基坑土体的性质将直接影响开挖支护方式的选取，软弱土体由于其自身强度低对基坑的稳定性有着重要影响，因此，在基坑开挖支护设计的过程中须充分考虑其自稳能力差的特点，并综合考虑现场实际情况。

本文结合SL33大广高速南康南连接线下穿和谐大道的通道实际情况，充分考虑基坑局部软弱土体对基坑的稳定影响，通过分析平面理论方法和三维有限元法对软弱土体模拟方式的差异性，选取合理的计算方法，进而根据计算结果选择合理经济的开挖支护方案。最后，通过现场实际施工情况验证了计算方法和开挖支护方案的合理性。

二、工程概况

SL33大广高速南康南连接线下穿和谐大道的通道全长1.1km，为顺利完成下穿通道箱涵的建设，首先需对和谐大道段进行基坑开挖，创造出通道箱涵工作面，由于通道箱涵工期较长，因此在基坑回填之前，要确保其稳定性。

基坑最深处达到14m，属于深基坑，根据现场钻探发现基坑存在局部软弱土体，土质为淤泥质土。距基坑大约45m位置有重要建筑物百家姓牌坊，由于该牌坊为当地地标性建筑，因此，在对基坑进行开挖支护设计时，需考虑局部软弱土体以及开挖支护对周围建筑物的影响。……