杨瑞 曹建骁 毕腾飞

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300）

主题词：先进行人腿型碰撞器 柔性腿行碰撞器 伤害指标 碰撞响应特性 开发策略

1 前言

据统计，我国乘用车与车外人员碰撞事故占总体事故比例的近80%，其中有车外人员受伤的事故占比高达75%[1]。因此，车辆的行人保护安全性能亟需提升，下肢碰撞是行人保护安全性能开发的重要内容之一。

目前，行人保护安全性能评价领域均采用柔性腿型碰撞器（Flexible Pedestrian Legform Impactor，FlexPLI）作为测试工具。随着人体下肢生物力学特性研究的不断深入，发现FlexPLI 虽然在刚性腿的基础上大幅优化了伤害指标，提升了生物逼真性，但仍不能完全反映人车事故中行人腿部伤害的真实情况。因此，日本汽车研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）在FlexPLI的基础上研究设计，并由英国CELLBOND 公司生产制造的先进行人腿型碰撞器（Advanced Pedestrian Legform Impactor，aPLI）应运而生。与FlexPLI相比，aPLI的最大变化是增加了上部质量模块（Simplified Upper Body Part，SUBP）来模拟人体上肢，提高了测试数据的准确性和全面性。中国新车评价规程（C-NCAP）和欧洲新车评价规程（Euroq-NCAP）分别计划于2022 年和2023年采用aPLI进行车辆行人保护性能评价。这对汽车企业来说是个新的挑战，尽早总结并掌握aPLI 对现有开发车型伤害指标的影响，对汽车企业制定新车型开发策略，应对aPLI的行人保护性能测试至关重要。

本文通过对比aPLI 与FlexPLI 的内部结构，挖掘大量实车试验数据，总结出二者在响应机理和伤害指标上的差异，分析aPLI 腿型与车辆碰撞响应特性，并提出aPLI腿型的开发策略。

2 aPLI腿型结构改进

FlexPLI在生物力学特性和伤害评价能力上都存在诸多明显不足，主要表现在欠缺大腿伤害评价能力，对保险杠较高车型应用性不佳，斜向大角度碰撞伤害指标失真，与车辆前端接触力过大，膝部前、后十字韧带响应与人体模型不符等。……