唐吉有 丁渭平 吴昱东 黄海波 罗德洋

（1.西南交通大学，成都 610031；2.上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545000）

主题词：声学超结构 结构声控制 局域共振 车内低频轰鸣

1 前言

汽车噪声按照传播途径一般分为空气噪声和结构噪声。空气噪声是由发动机噪声、车外噪声等通过车身壁板、门、窗等透射直接传递到乘员舱，其成分主要为中高频噪声。对于车内中高频空气噪声，国内外广泛采用的降噪措施是进行声学包装处理，目前这类空气噪声问题的处理技术已经比较成熟且已达到比较理想的降噪效果。结构噪声是由路面不平度产生位移激励，通过轮胎-悬架系统传递到车身壁板结构，壁板结构的薄壁特征使其易受外界激励影响，引起低频振动而向车内辐射噪声。汽车壁板件振动辐射的低频（20～100 Hz）轰鸣声的控制一直是汽车结构噪声控制领域中的难点问题[1-3]。

目前，国内外对车身壁板件低频振动的减振降噪处理主要有3种方式。第一，使用传统阻尼减振材料或橡胶减振材料。但理论和试验研究均表明，该方式对高频振动的衰减较为明显，而在中低频段效果欠佳，特别是对于20～100 Hz 频率范围的振动几乎没有效果[4]。第二，在对车内噪声贡献较大的车身薄壁件上增加肋板或加强筋，通过增加局部刚度提高其在低频段的固有频率。但实际操作中，频率提升幅度受限，且大幅度更改壁板件的结构会使生产成本急剧增加，严重影响企业的经济效益[5]。第三，安装动力吸振器。……