彭伟强 曹丽娟 谢东明,2 邓国勇 曾秀蓉

（1.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300；2.天津大学，内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072；3.上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）

主题词：ECE R51 多工况噪声 测量方法 评价方法

1 前言

ECE R51/03 系列法规于2016 年正式实施，其中规定了多工况噪声（Additional Sound Emission Provisions，ASEP）测量方法和限值要求，旨在通过测量和评价汽车在不同发动机转速、车速和加速度条件下的噪声水平，推动实现汽车噪声控制水平的全面提升。该法规要求汽车制造商型式认证时提供ASEP符合性声明，这将使得中国汽车产品面临的噪声性能检验更为严格，直接对国内汽车产品出口认证产生冲击[1-2]。为进一步完善ECE R51/03系列法规ASEP测量和评价方法，世界车辆法规协调论坛汽车噪声和轮胎工作组（WP.29/GRBP）成立ASEP 非正式工作组展开对ECE R51/03 系列法规ASEP相关内容的起草和修订工作[3-4]。

本文结合ASEP试验数据，重点分析ECE R51/03系列法规的ASEP 测量和评价方法对国内汽车产品的影响，以便国内汽车企业开展针对性研究和研发工作，使国内汽车产品更好地满足ECE法规要求。

2 ASEP测量方法概述

ECE R51/03系列法规ASEP测量流程如下[5-6]：

a.基础测量：首先采用ECE R51/03系列法规的方法B完成试验车辆50 km/h时的全油门加速和匀速噪声测试，通过加权获得方法B 最终噪声测量结果，并将以上过程获取的噪声、车速、加速度、转速等测量数据作为基础测量结果。

b.选定ASEP测量挡位：ASEP测量工况的挡位选择应满足入线速度VAA′,ASEP、出线速度VBB′,ASEP、出线发动机转速、全油门加速度等限定条件，如表1 所示，其中PMR为汽车总功率与汽车测试质量的比值，S为发动机最大净功率转速。……