周石喜，王新线

（深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）

近年来，深圳市轨道交通工程已进入高速发展阶段，在施工过程中，城市轨道交通工程与城际铁路出现相互立体交叉在所难免，特别是在已运营城际铁路线下方进行深基坑开挖施工作业，很容易对周边土体产生扰动，使铁路桩基和桥墩呈现偏向车站的倾斜、弯曲、沉降等，严重时可能出现桥墩失稳破坏，危及城际铁路运营安全。

城市轨道交通工程对既有城际铁路的影响随着城市发展会日益频繁，如何在保证既有城际铁路正常运营前提下，完成城市轨道交通车站深基坑施工是急需解决的问题，这就需要在施工前各项技术措施到位，施工中应用自动化监测技术实时反馈，形成一套完整的设计、施工、监测体系。目前，已有不少研究人员对城市轨道交通基坑的近接施工技术进行探究，取得了丰硕的成果，但对于钢支撑轴力伺服系统这项新技术的相关研究仍然较少。

以深圳市轨道交通工程12号线和平站为例，该车站与穗莞深城际铁路桥梁下方呈十字交叉，互为换乘站，地铁车站基坑邻近桥梁桩基，铁路桥梁保护要求十分严格。为保障城际铁路的正常运行，地铁工程采用先加固处理后施工的理念，在隔离柱及桥墩加固完成后，再进行线下的地铁车站深基坑施工。施工阶段，重点采用钢支撑轴力伺服系统，以自动化监测技术实时反馈为主要控制手段，控制效果极好，对类似工程具有很好的借鉴意义。……