杨寿军

（中铁四院集团西南勘察设计有限公司，云南昆明 650220）

1 研究背景

有轨电车作为新型城市轨道交通系统，以地面敷设为主，各条线路可通过菱形道岔实现平面交叉。菱形交叉处线路型式可以分为直线与直线交叉、直线与曲线交叉，交叉角度范围从十几度到几十度不等，且有轨电车能适应较小转弯半径。由于有轨电车这种平面特性，使其具备公交化运营基础条件，即可根据客流需求，如公交车一样在各条线之间开行跨线运营交路。文章结合保山中心城市有轨电车线网及T1线具体设计，对有轨电车联络线布设要点进行剖析，以期为后续研究设计提供参考和借鉴。

有轨电车联络线主要具有2个功能：①为实现线网中车辆段、停车场等设备设施资源共享，联络线用于本线列车与其他线路之间转线作业，使各条线上车辆都能到达需要到达的车辆段场，充分利用段场资源，该功能与地铁联络线功能相同；②实现有轨电车线网公交化运营，此是与地铁系统主要区别。为同时实现上述2个功能，特别是满足公交化运营需求，有轨电车联络线设置过程中需根据线网规划、运营组织交路设计、客流需求、工程代价等方面进行综合分析研究设置联络线，联络线设置合理，是实现有轨电车线网公交化运营关键，为跨线交路设置提供支撑。

2 线网规划

线网是整个项目开展后续工作的输入条件，也是运营组织开展的基础。有轨电车联络线设置必须以线网规划为依托优先进行“面”上分析研究，主要注意以下 2点。……