夏志强，董少博，董克胜，凌可胜，沈 威，方火浪

（1. 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江杭州 311122；2. 杭州瑞拓工程咨询有限公司，浙江杭州 311199；3. 杭州未来科技城建设有限公司，浙江杭州 310012；4. 浙江大学建筑工程学院，浙江杭州 310058）

1 研究背景

随着我国现代化建设水平的不断提高，城市地铁设施作为地下空间开发利用的重点，发展迅速。盾构隧道具有自动化程度高、劳动强度低、施工速度快、不受气候和地形限制、对环境影响小等优点，在地铁建设中得到了广泛应用。受城市复杂环境和自身施工方法的限制，盾构施工不可避免地会引起周围地层的变形，影响邻近建筑物的正常使用和安全。

鉴于此，国内外学者进行了大量研究[1-16]。杨晓杰等[1]采用有限差分法，研究了浅埋暗挖地铁隧道施工对建筑桩基承载力的影响及其变化规律。张顶立等[3]结合厦门机场路隧道下穿地表复杂建筑群的工程实践，分析了隧道施工引起的建筑物变形规律及其破坏模式，建立了建筑物开裂和沉降之间的关系。贺美德[4]采用有限元计算和现场监测相结合的方法，对隧道盾构施工引起的邻近高层建筑物的结构沉降、基础倾斜进行了研究。赵宏华[6]针对苏州市轨道交通1号线盾构隧道工程，采用三维有限元数值计算模型，研究了盾构施工对侧边群桩变形的动态影响。魏纲和魏新江[9]建立了考虑隧道-土-建筑物相互作用的三维有限元模型，进行了双线盾构垂直穿越独立基础的框架结构建筑物的施工模拟。……