刘振宇 中国铁路上海局集团有限公司南京动车段

随着CRH380B（L）型动车组运用年限的增长，各类故障不断涌现。主断路器作为动车组高压回路的开关，直接影响着动车组的牵引功能以及辅助用电设备。本文针对两起重联动车组过分相后，后联车组主断未自动闭合的故障，对主断路器设备的结构进行分析，对故障的原理进行归纳，旨在降低行车设备故障的影响程度和复现率。

1 主断路器作用概述

CRH380B（L）型动车组主断路器（Main Circuit Breaker）是一种单断口真空断路器。动车组运用过程中由受电弓从接触网受流，经由变压器、变流器等高压部件，输出2 700 V交流电驱动三项异步电机转动。正常工况下，接触网电压为25 kV，带载分断情况下将会击穿空气产生拉弧，电弧高温可能使部件融化或碎裂。动车组高压部件示意图见图1。

图1 动车组高压部件示意图

目前常用的灭弧方式主要有：（1）介质灭弧，一种是利用六氟化硫(SF6)气体电负性强的特征，迅速吸附电子而形成稳定的负离子，有利于复合去游离；一种是利用真空(压强在0.013Pa以下)灭弧，因真空中的中性质点很少，不易于发生碰撞游离，同时真空有利于扩散去游离。本文探讨的动车组主断路器就采用真空灭弧的方式。（2）吹弧灭弧，利用气体或油吹动电弧，使弧隙带电质点扩散和冷却复合。吹弧方式主要有纵吹与横吹两种。纵吹是吹动方向与电弧平行，它促使电弧变细；横吹是吹动方向与电弧垂直，它把电弧拉长并切断。（3）狭缝灭弧，使电弧在固体介质的狭缝中运动，一方面冷却电弧，加强了去游离作用；……