满忠福 国铁集团上海安全监督管理特派员办事处

1 货列尾装置制式演变

货列尾装置是用于货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下为提高铁路运输的安全性而设置的安全防护设备。它用来解决货物列车尾部风压监测及紧急辅助排风制动的问题。货列尾装置的运用有效防止因列车折角阀门意外关闭情况导致的“放飏”事故的发生。随着铁路几次大提速的发展，货列尾装置也经历了多次的产品性能、制式的升级换代。货列尾装置从开始运用至今主要存在以下几种制式：

（1）450 MHz 货列尾装置，采用模拟信道的通信制式，工作频点与无线列调电台频点共用。司机控制设备在既有无线列调电台上加装列尾控制盒用于司机操作提示。

（2）450 MHz 货列尾装置，采用模拟信道的通信制式，工作频点与无线列调电台频点共用。取消列尾控制盒，使用机车无线综合通信设备（CIR）作为列尾司机控制设备。

（3）为解决450 MHz 列尾装置受无线列调干扰的问题，推出了800 MHz 货列尾装置和450 MHz 独立频点列尾装置，采用模拟信道的通信制式，工作频点与无线列调电台频点独立。司机控制设备单独增加列尾机车台（含控制盒）。

（4）根据工信部和原铁道部要求，货列尾装置无线传输制式从模拟制式逐步升级为数字制式。同时，为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，推出了400 MHz 数字/400 MHz+GSM-R 双模货列尾装置，司机控制设备使用双模列尾机车台。

货列尾装置运用至今制式和功能上不断完善改进，2015年底国铁集团发布“双模货物列车尾部安全防护系统”技术条件，列尾装置采用400 MHz 数字/400 MHz+GSM-R 双模工作制式作为货物列车尾部防护手段。……