魏 伟 中国铁路上海局集团有限公司电务部

目前，中国高速铁路在实践中不断创新发展，高速铁路相关技术标准也在不断完善规范。但我国高速铁路交叉成网、运输密度高、运营场景复杂，为确保车地信息传输的可靠性，对线路应答器布点的准确性和规范性有着极高的要求。笔者结合管内设备运行情况，对一起线路分相区附近应答器迁改技术方案进行分析与探讨。

1 故障概况

2020年沪昆高铁杭长段多次发生应答器丢失情况，其中杭长中继1应答器组B2007（编号074-2-02-033）累计共发生15次。

对B2007 应答器组现场检查，安装位置、工艺符合规范标准，报文数据读取正常，附近也无可疑干扰源。对该应答器组整体更换后，该应答器组仍会发生丢失故障情况。进一步深入分析，发现B2007 应答器组（K200+736）位于分相区正向终点（K200+730）外方6 m 处，由于列车经过分相区时，主电源的断、合闸，产生“CD”信号干扰，容易造成ATP对应答器定位错误。而目前自主化BTM 对干扰信号反应灵敏，更容易造成应答器报文解析的失败（图1）。

图1 应答器位置图

2 方案分析

为解决车载ATP 对分相区干扰适应性偏弱的现状，需对B2007 应答器组进行位置迁移，同步修改相关报文及软件数据。依据最新《列控系统应答器应用技术条件》（QCR 769-2020）的规定，考虑现场实际情况，制定如下两个方案。

2.1 方案一

（1）将出现问题的反向区间应答器组（FQ）B2007 向大公里方向移动500m 成为新的FQ 应答器组B2013，移动后应答器位置如图2所示。

图2 方案一更改后应答器位置图

（2）图2所示更改后存在以下四个特点