胡慧科 金台铁路有限责任公司

目前我国铁路单线区段普遍使用64D 半自动闭塞，该闭塞存在的主要问题是区间没有检查设备，需由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，存在行车安全程度不高的隐患，并影响运输效率。管内某线结合电气化适应性改造，将既有64D 半自动闭塞改造为自动站间闭塞。通过在既有64D半自动闭塞电路B1、B2组合基础上，新增B3组合实现自动站间闭塞改造，本文只对新增B3 组合相关电路是如何实现闭塞自动办理、复原功能进行解析，既有64D 半自动闭塞相关电路不做介绍。

1 电路功能简介（见图1）

图1 两种闭塞方式切换原理图

1.1 站间闭塞停止使用继电器与站间闭塞使用继电器电路

两种闭塞方式可通过站间闭塞停止使用继电器ZSYAJ和站间闭塞使用继电器ZTYAJ 切换来使用（如图2 所示），当使用自动站间闭塞方式时，控制台按下自动站间使用按钮，使得ZSYAJ(自动站间使用按钮继电器)吸起，ZSYJ3-4 线圈励磁并通过其1-2 线圈自保；当使用64D 半自动闭塞方式时，ZTYAJ 切断其自保电路，ZTYJ 励磁并自保；ZTYJ 时，不再检查区间空闲。

图2 闭塞自动办理原理图

1.2 闭塞自动办理继电器电路

在不改变原64D 半自动闭塞电路基本结构前提下，用闭塞自动办理继电器BZBJ 完成原由人工办理的请求和同意闭塞手续。

1.3 闭塞按钮继电器电路

闭塞按钮继电器BSAJ与BZBJ协同完成自动办理手续。

1.4 区间轨道继电器电路

区间轨道继电器QGJ 是由反应区间空闲的区间轨道继电器在出站信号电路中串入QGJ 条件，当按站间闭塞制运行时，用以连续检查区间空闲条件。……