顾建春 中国铁路上海局集团有限公司上海电务段

正线车站列车在直向通过车站时，接车进路、股道、发车进路均有相应的移频信号，此时车载设备需要连续的接收地面移频信号，当某个区段发生掉码影响车载设备解析地面信号时会导致机车触发制动。

C2 模式下当由允许码（非UU/UUS）变为无码（含25.7 Hz、27.9 Hz）时，输出最大常用制动；当由HU 码转为无码（含25.7 Hz、27.9 Hz）时，输出紧急制动；当由UU/UUS 变为无码（含25.7 Hz、27.9 Hz）后的限速最多维持1 500 m，若1 500 m后仍无码，列车限速降为0 km/h，并输出最大常用制动。

C0 模式下机车信号信息由HU 码变为无码时间维持4 s且列车运行速度不为0 km/h的，LKJ输出紧急制动。

本文主要针对现场实际运用中发现列车满足多个特殊条件下直向进站至股道，因轨道电路瞬间分路不良及电码化电路问题导致机车掉码停车的案例进行分析，并提出改进措施。

1 目前存在的问题案例

某站IIIG 为正线股道，当列车直向运行至III 道ATP（200H型）不明原因触发紧急制动停车，一月内多次发生类似情况。局部信号平面图见图1。

图1 局部信号平面图

2 现象及原因分析

2.1 现象

当车站办理XH-IIIG 直向接车，XIII出站信号未开放，列车从正线接车进路（HU 码）至踏入股道头部（SIII信号机绝缘节处）瞬间收到JC码，导致列车输出紧急制动停车。

2.2 既有电路分析

该站电码化电路为ZPW-2000A闭环电码化电路，IIIG有两个移频发送盒，即SIII-FS、XIII-FS，载频均为1700-2。无列车占用IIIG 时，检测盘会驱动分时切换继电器BQJ，该继电器一分钟吸起，一分钟落下，吸起接点和落下接点分别控制SIII-FS、XIII-FS的电码化发送通道（即吸起时SIII-FS接入发送通道、落下时XIII-FS 接入发送通道），以实现对股道两端的发送状态进行闭环切换检测的目的。……